国际汽联禁止“海豚跳”的赛车，梅赛德斯和法拉利将受到影响

在阿塞拜疆大奖赛结束后，不少车手以及车队都开始抱怨赛车的悬挂系统太硬以及“海豚跳”过于严重，会对车手的身体造成伤害。现在，国际汽联决定，为了车手的身体健康以及安全起见，将采取措施来减少或者消除“海豚跳”。

国际汽联（FIA）希望从现在开始（加拿大大奖赛），检查所有赛车的垂直摆动和车手的受力情况。不仅要对赛车底部的木板和滑块的磨损进行更严格的监管，还要对靠近赛车重心的两个加速度传感器获取的数据，进行读取和评估，以确定赛车垂直运动的情况。

如果从车队获取的数据超过了某一限定值，则车队就必须调整设置，并可能改变赛车的行驶最低高度或者弹簧率。

而赛车的限制值会在比赛的第三次练习赛前，通知各车队，而限制值会随着不同赛道的性质而有所不同；如果车队设置的参数不符合这一数值的，将被归类为“不安全的赛车”，会被直接取消参赛的资格。

安全声明

国际汽联的一份声明中说到，为了车手的安全起见，FIA在咨询了医疗团队之后决定进行干预。在一项车手通常以超过300km/h速度驾驶的比赛中，人们认为车手的所有注意力都需要集中在驾驶任务上，如果车手过于疲劳或疼痛导致注意力分散，可能会导致严重后果。此外，FIA还担心对车手健康的直接影响，其中一些车手在近期比赛后报告了背痛。

世界管理机构现在认为，剥夺车手完全控制权的赛车是一种 "危险设计"。因此，根据《技术条例》第1.3条，任何被认为是危险的赛车都可能被取消资格。因此，这些措施也立即生效，将赛车的弹跳降低到可容忍的水平。同时，将在加拿大大奖赛就开始执行。

违规行为提高10毫米

FIA也已经发布了一项技术指令（TD039），首先FIA会从设计和观察磨损的角度，严格仔细检查赛车底部的木板和滑块。然后，再定义一个垂直振动的标准值，而这个参数会在周五的两次练习赛中进行并最终确认。

垂直振动的标准值是在不使用DRS的情况下以赛车速度连续跑三圈。 如果赛车故意开得很慢或与其他赛车距离很近，就会被判定为没有达到这个要求。

一旦国际汽联为每辆赛车确定了安全的设置，就不再允许再修改行驶高度、弹簧率和阻尼器设置以及空气动力学配置，例外的情况如下：

• 车子可以设置得更高
• 天气条件的变化
• 改变冷却设置
• 胎压
• 前翼调整

如果希望恢复到以前参数设置，那就必须首先向国际汽联证明这些调整符合安全标准。赛车高度、弹簧率、阻尼器设置和空气动力学配置等所有参数必须在第三次练习后，和垂直振动值一起提交给国际汽联。如果无法达到FIA要求的安全设置，则需要将赛车高度再增加10毫米。

对梅赛德斯不利，对红牛有利

国际汽联的这项技术指令，可能会使F1世界锦标赛发生翻天覆地的变化。到目前为止，海豚跳严重的车队会受到影响，特别是梅赛德斯车队和法拉利；而迈凯轮和小牛也会因为这项指令失去部分性能。

而受益的车队，大概有Apline车队、阿尔法-罗密欧和阿斯顿-马丁。最大的赢家估计就是红牛车队了，可能红牛统治的F1的时代即将到来了。

梅赛德斯车队的抱怨适得其反，如果赛车因这项技术指令而再提高赛车高度的话，那么梅奔的车就会变得更慢了。估计梅赛德斯车队会非常失望，因为他们在阿塞拜疆上演的“苦肉计”没有帮到自己，反而让红牛车队获得更大的利益了。