BWM 1M——全国只有418台的性能利器如何进一步进阶

一般如果限量发售的车型很少有玩家会对它再进行改装，因为如果那样，从收藏角度或者保值率角度会有所下降，但是对待1M这台车好像所有车主都选择——必须改！

这台车在中国发售的车型基本集中在12年前后，制造时间基本在11年，所以这是一台已经超过10年的车，不过今天看起来依然颜值在线，毕竟是出自克里斯班戈的作品。

那么就先从外观能看到的地方来讲，碳纤维这种材质在街车上的运用一般实用性、轻量化都被抛在脑后，好看才是第一要位，但是这台车做到了兼顾。

前面，最明显的就是Vorsteiner的前唇，这条前唇已经服役将近3年了，如此低的车身高度在山城重庆驾驶，到现在剐蹭了不计其数，甚至有一次直接插在了地下车库的减速带里，得益于干碳的强度，它依然完好，底部还有两个通风口预留给刹车导风管。

有很多人都说这台1M看起来和其他的就是不一样，我认为最重要的是车灯的改变，为了黄色的灯角特意购买了一对美规的大灯替换，而且加持了OSS的六边形日行灯，STEK的黄色灯膜，这一系列细小的变化加持在一起让这对大灯显得更有神，且略带一丝邪恶。

侧面改装了RevoZport的侧裙，直观上看只是多了下面一条碳纤维，但最主要的是提升车身侧面的腹线，让整台造型车更紧绷。

轮毂方面可要重点介绍一下，可以算是中古圈了，中片来自BBS的RSII，RSII原本是德国BBS生产的两片式锻造轮毂，为了适应车身数据，只取中片进行二次加工，配合来自VR的桶边和钛合金螺丝共同组成了这套轮毂，这种做法多见于气动姿态改装案例中，但是这套顶级配置的轮毂组装出来强度其实也是很高的，经常漂移和赛道行驶并没有任何的漏气和变形，玩BBS轮毂还有一个有趣的地方就是轮毂中盖和中盖上嵌入的纹章，不同的搭配会有不同的气质，而各种限量、特殊时期的纹章更是收藏品，目前搭配的是宾尼法利亚的限定款，轮毂的颜色也进行了特殊的定制，两只DS银色，两只DB银，从左右两边看这台车也会有不同的感受，DS银更细腻，精致，而DB银更运动，竞技。

DS银

DB银

刹车方面选用的是ENDLESS的MONO系列选配了电镀色，配合亮边的轮毂在造型上得到了很好的匹配，同时MONO系列的刹车脚感确实上乘，目前街道使用的是原厂标配的MX72系列刹车皮。

尾部为了协调统一改装了RevoZport的尾唇、扩散器及包角，中间为尾箱盖增加了MP原厂的鸭尾，当然最显眼的还是来自APR的GT尾翼，并且放弃了一定的直线性能，将尾翼的角度调整的较大换来的是重刹和高速变道的稳定感。

这些外表能看到的都是承载了性能的空力套件，并不仅是为了外观而改，自然底盘也是重头戏，避震采用了Ohlins的DFV系列，目前已经调整到3段，前后副车架进行了重新的全面调整，将所有部分摆臂、拉杆都更换为了可调整的形式，

倾角束角拉杆采用了Ground Control的带防尘套的鱼眼结构拉杆，前下摆臂选择了来自宝马深度改装品牌DINAN的产品，还有ECS的“音叉”，H&R防倾杆，ProwerFlux的Black系列高强度聚氨酯下摆臂内衬套，发动机、差速器支架衬套均采用ECS的竞技80A硬度衬套，

最硬核的是副车架与车身的关节全部换成了全金属Macht Schnell衬套，为了提升手感更换了MP的快排，因此获得的驾驶体验是极佳的，但是乘坐体验当然就直线下降了，不仅路面的所有变化都会清晰准确的传递给驾驶者，就连离合、变速箱、差速器的工作状态包括齿轮的各种工作状态你都可以清晰的感受到。

后副车架整体

在动力系统方面，更换了Forge的加大中冷，Turbosmart的泄压阀，以及N54发动机必换的涡轮进气端管路，当然进排气方面也进行了相应的升级，进气选择了GruppeM，排气方面选用了来自斯诺文尼亚的Akrapovic全段钛合金排气，AK品牌的排气相对更注重性能提升，因此对低扭的损失并不大，而且声音浑厚有质感，在低转速响度较低，日常驾驶不扰民，程序方面选择了MHD的2阶+，目前在98号汽油下可达成420HP的曲轴马力。

当然当下这台1M还处于不断进化中，后续的目标是外观更换碳纤维车顶、机盖进行减重，同时提升颜值，RECARO的桶椅及OMP的方向盘将进一步提升驾驶氛围，Ohlins的DFV在街道中可以算是最值得推荐的避震器，而为了底盘和赛道的驾驶，当前8K的弹簧是远远不够的，一套3Wey KW Competition已经在运输中，CAE的快排和液压手刹也会逐步上车。。。

每一个性能改装玩家的理想可能就是驾驶一台赛车上路，虽然都知道这是不理智，不科学，极低性价比的方式，但是还是不会放弃去追求，这可能就是改装车迷人的地方。