「连接工艺专栏」通用西拉车身结构及连接工艺解析

GMC Sierra 1500 DENALI皮卡 (后简称Sierra) 给人的第一印象，便是体型庞大、力量感十足、豪华大气的一款车型。

当行驶在马路上时所引来的注意力也许不亚于跑车。

车侧来看，Sierra的车身比例十分的匀称，大幅度隆起的翼子板造型看上去力量感十足。平直的腰线设计让车身看上去十分的精干。

• Sierra长宽高为5826/2032/1879mm，
• 轴距长达3645mm，
• 车身重量499.4kg，
• 白车身重量366.5kg。

01

车身材料

• 低强钢占比21.6%，主要应用在侧围外板，后盖板等位置，
• 高强钢占比39.4%，主要应用在地板、前端框架、顶盖、翼子板等位置，
• 先进高强钢占比11.9%，主要应用在地板横梁、AB柱、上边梁等位置，
• 超高强钢占比7.2%，主要应用在门槛、B柱等位置，
• 热成型钢占比5.5%，主要应用在B柱、顶盖横梁、前A柱区域等位置，
• 铝材占比14.5%，主要应用在机盖、车门等位置。

车身材料分布图

02

车身结构

2019款车身在尺寸及结构上进行了更佳的优化，蓝色为之前车型尺寸，红色为新款车型尺寸，前轮心向前移动50mm，后轮心向后移动50mm，高度上增高21mm。

在设计过程中，主要通过三方面对车身进行优化；

• 优化受力路径；
• 优化关键部位材料选择；
• 优化截面尺寸；

优化简析图

结构优化，在前轮罩区域，增加黄色件，可以提高结构完整性，保护脚步的碰撞侵入；

但是需要考虑脚步空间是否足够，在侧围前部增加紫色件，在碰撞中减缓轮胎侵入及导向作用，在地板下部，增加蓝色件，实现结构完整性，有点像乘用车中从前向后的传力梁。

在货箱地板截面设计过程中，通过不同截面进行CAE验证，最后选择最优的截面及材料，实现更优的强度及重量。

货箱优化过程图

车身减重

新款通用西拉在减重方面也是很下功夫，毕竟轻量化对燃油经济性及操控性的影响较大，相对上一款车型减重达到70.5kg，过程中主要通过结构优化及更换材料实现零件厚度降低，

例如，在地板面板材料由CR3/CR4更换为180B2/340LA，厚度方面由0.8mm降低为0.65mm。

03

连接工艺

通用西拉以局部覆盖件用铝+车身用钢的结构形式，主要连接工艺为点焊、弧焊、凸焊、螺柱焊、SPR、无铆螺接、胶等7种连接工艺。

其中：

• 点焊 6612个
• 弧焊 1208mm
• 凸焊 274个
• 螺柱焊 178个
• SPR 14个
• 无铆 18个

白车身点焊分布图

白车身结构图

今天，螺丝君主要简单介绍了通用西拉的车身材料、车身结构、车身连接，我们在路上也会经常看见这个庞然大物，希望国内皮卡可以取其优，扬自长，有更好的产品来到市场。

今天的话题，就分享到这里；更多详情，请关注微信公众号：GAF螺丝君（GAF-luosijun）