凯迪拉克首款电动车--LYRIQ车身结构亮点

随着全球汽车产业的电动化，LYRIQ作为凯迪拉克向纯电动转型的开山之作，在今年5月7日，LYRIQ首台预生产车在上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线。尺寸方面，LYRIQ的长宽高分别为 5003 / 1977 / 1637 mm，轴距为 3094 mm，定位中大型纯电SUV。

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通用Ultium平台

通用Ultium平台以多款车型为基础，包括凯迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其实均出自于该平台。

在LYRIQ身上，电池容量达到了100kWh，这保证了这台车能够实现500km以上的续航里程。

凯迪拉克LYRIQ电池，没有如新势力车型采用CTB技术，Ultium电池系统是尽量减少电池组数量，从而降低电池系统重量，降低体积，提升系统的能量密度，与刀片电池和CTP电池理念一致。

而为了实现轿跑或者轿跑SUV车型的需要，Ultium平台电池模组中的电芯可以横置叠放，可减小动力电池厚度，减小了对于车内空间的侵蚀，不过相应的则会损失一定的续航能力。

LYRIQ电池壳

车身亮点

凯迪拉克LYRIQ采用了“笼式车身结构”。可分为“碰撞溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域，能大幅提高碰撞时的安全性。

而LYRIQ在传统的“笼式车身结构”上，做了进一步的优化与创新，在车身结构设计时与底层的动力电池包结构设计进行了相互融合，实现了“笼体”对乘员舱和电池保护以及安全性的协调统一。

取消吸能盒的创新

首先是LYRIQ的前防撞梁是直接螺接在前纵梁，取消了后部的独立吸能盒。

取消防撞梁吸能盒的设计并非是凯迪拉克LYRIQ首创，但应该是凯迪拉克车型的首次应用，之前车型CT6还保留了一段吸能盒。

在2020款的福特Explorer也有取消吸能盒的设计。

对于目前市场，前吸能盒对于车身碰撞是必不可少的，因为其可以在低速碰撞时有效压溃吸收能量，同时可有效降低维修成本，那为什么可以取消呢？

据说得益于AEB的普及及精准性，前部碰撞的概率会大大降低，因此吸能盒的意义将会失去，如还是发生碰撞，纵梁前部可设计吸能区实现独立吸能盒的作用。

LYRIQ底部细节图

前防撞梁与前纵梁连接细节

因取消吸能盒，因此前防撞梁与前纵梁直接螺栓连接，通过上图可以看出通过左右各4个螺栓实现连接，螺栓连接在前防撞梁前部曲面，并非我们常常应用的平面区域，对螺栓的要求也会加强，需要吸收其平面度的问题。

连接断面示意图

相比传统燃油车，纯电动车需要布置电池包。

为了布置更大尺寸的电池包，并且能够实现平地板的设计，LYRIQ采用了无纵梁延伸段的载荷传递设计。

碰撞载荷由前纵梁通过前部的横梁，可以直接将碰撞能量传到门槛梁和电池框架纵梁；同时纵梁为前端大开口设计，更好地控制小偏置碰撞发生时的能量传递。

LYRIQ的门槛梁内采用了挤压铝加强设计；为了在横向碰撞冲击下更好的保护电池，有效传递载荷，车身中段采用直通梁设计，并增加了更多的横梁布置，来对抗冲击。

螺丝君总结

随着新能源汽车的发展，LYRIQ作为首款凯迪拉克电动车型，主要通过通用Ultium平台打造而成。

目前，根据发布的信息来看车身最大的特点之一是取消吸能盒，而随着车身设计的趋势，不管是CTB和CTC还是凯迪拉克，都在不同程度对车身减少零件，以实现进一步的突破与创新。

（部分资料取自网络）

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