从海外上市到停产投诉，国产一哥为什么造不好电动车？

电动化浪潮席卷全球，越来越多的车企、互联网、科技企业纷纷涌入新能源汽车市场。

成功者如比亚迪，俨然成为国内新能源汽车市场的领头羊，而失败者往往还未爆发就被边缘化了。

上一期51君报道了几何汽车EX3 功夫牛连续5个月上榜投诉榜的事件，众多车主反映订车半年后都提不到车，而且厂家迟迟不处理，这样“冷漠”的态度着实令人气愤。

值得一提的是，最近由车质网最新公布的5月份汽车投诉排行榜中，几何EX3 功夫牛也排在了前三，而且投诉量比4月份有上升的趋势。

作为以高端纯电品牌入局的几何，这几年在新能源市场的表现可谓越来越低迷。一方面是口碑愈发出现坍塌之势，另一方面，几何这几年在新能源汽车市场的表现一般，在自主新能源市场中存在感极低。

被对手碾压的几何，打不出翻身仗

2019年几何汽车以高端纯电品牌进入市场，推出的几何A、几何C，定价直接对标了广汽埃安、小鹏汽车旗下部分车型。

而几何高举着纯电的旗帜，推出的产品却是油改电而来。

所谓油改电，通俗点说就是车企利用原有的燃油车平台进行移植，在原有的发动机部位换上电机，在油箱上换上锂电池，这样的方式成本低，还能满足双积分政策。

但随着以三电为核心的标准化电动底盘成发展趋势，油改电而来的电车则无法满足电动汽车对电池和驱动系统灵活配置的要求，原则上与主流电动车发展落差巨大。

反观几何的竞争对手们，在新能源汽车转型之路上，没少在纯电平台研发上下功夫：

广汽在2017年推出第一代纯电平台GEP打造的车型GE3，2019年推出第二代GEP，同时推出Aion S；

比亚迪在2018年推出比亚迪e平台与元EV车型；

长城在2018年纯电品牌欧拉上推出ME平台的车型。

广汽埃安以及小鹏以全面通过新能源专属平台开发，空间与续航方面都要强于几何产品，而几何A与几何C两款车，油改电而来，定价也不低，产品在新势力面前更无优势可言。

统计的数据显示，2019年-2021年期间，几何销量远不如广汽埃安、小鹏汽车的销量。虽然几何在2021年销量有所起色，但与广汽埃安、小鹏的销量爆发式增长来对比也要逊色不少。

由此可见，在各家车企纷纷发力新能源汽车市场时，几何并没有展现出其应有的实力和水平，油改电是原罪之一，其次从未来的产品布局中，我们也很难看到几何在新能源汽车市场的志气。

今年三月，广汽埃安总经理古惠南透露，2023年，基于广汽集团下一代纯电车型生产平台“AEP3.0”的全新车型实现量产，L4级自动驾驶技术产品也将投放市场。

今年六月，小鹏汽车在2021年财报业绩会上披露，在2023年正式推出XPILOT4.0，实现高速和城市内全场景的智能辅助驾驶，2023年至少有4款车型支持XPILOT4.0，并将逐步统一小鹏汽车新车型的智能辅助驾驶硬件和软件平台。

而目前几何在新车规划上没有公开太多的信息，仅一款或名为霹雳虎的SUV车型在今年下半年上市。除了尺寸接近功夫牛以外，续航与配置并未有太多的透露。

在如今以智能化、科技化引领的新能源汽车时代，几何在这方面的节奏慢了不少，这必然会加速竞争力的流失。

电动化浪潮之下，长城、广汽在新能源领域多有建树，新势力们来势汹汹，几何虽然有强大的国产一哥吉利作为背书，但在新能源汽车市场屡次失利，已越来越接近边缘化。

在去年8月份的集团五年规划中，吉利提出到2025年智能电动车占比要超过整个新能源电动车市场的30%。按照目前几何的态势发展，还能否助力吉利完成目标呢？在这瞬息万变的新能源汽车时代，谁也不能一概而论，只能说几何已没有更多的试错机会了。