神车落幕：宝来停产自然吸气版本，这辆车要变成冷门车了

参考数据：

近三期的大众宝来(图片|配置|询价)汽车销量分别为15300、338、4062辆，五月份的销量数据尚未公布；其中对应三期的涡轮增压版本的销量分别为1000/170（1.4T/1.2T）、338（1.2T）、267（1.4T）辆。

这组数据说明了什么也许不难读懂，累计同比－64.56%并不值得过多解读，合资汽车整体下滑的必然趋势，曾经的头部品牌一旦跌落则必然摔得最狠；那么此时的宝来如果想要维持住销量的话，应当做的就是找到合理的价格定位，比如1.5L NA（自然吸气）的主力版本，价格应当下探到6-8万区间，再高就不合适了。

2022款宝来停产了自然吸气版本，这是个很神奇的操作哦。

因为宝来的销量支撑就是自吸版，原因在于自吸版本的价格低，选择此类车辆的司机们更多在意的是车标，对于动力或车辆综合品质的要求是很低的；所以停产了价格低廉的自吸版，只保留涡轮增压版本的宝来，可能要彻底完蛋了。

现在只剩下三个版本，分别为：

具体配置没有公布，然而不需要看配置了，因为在这个价格区间内，宝来这泡车……看它做什么呢。

手动版用5MT，大众汽车果然是善于多重标准，其海外版本的手动挡汽车早已经换用六档手动变速器；很显然还是给中国汽车市场最低级别的选项，然而最恶心的还不是变速器，而是200TSI-1.2T发动机，85kw/200N·m（2000~3500rpm），这种动力水平真的是非常尴尬了。

动力不够强，自动版变速器还在用DQ200，很说不过去。

DQ200是大众研发的DSG系列双离合变速器里的“七档干式双离合”，干式离合器的使用寿命短，容易高温，会造成换挡顿挫和异响，容易生锈并造成持续异响，这些问题都是很突出的。

由于干式双离合没有润滑和主动散热系统，高频率半联动导致的高温只能依靠风冷散热，所以离合器设计出了通气孔；在高湿度天气或涉水驾驶时，离合器会进水，双质量飞轮会生锈，生锈后就会异响，异响只能通过更换总成来解决。

不针对大众汽车，所有使用干式双离合变速箱的车都是非常糟糕的车，是不适合讨论价值高低的。

即便是1.4T&DQ200也不例外，这一版本的发动机只有110kw/250N·m（1750~3000rpm）的低水平；如此一般的动力还首推95号汽油，动力不强还挑事，这种发动机真的是比较尴尬。

同时宝来还只是一辆用扭力梁后悬架的普通代步车，DQ200、1.2T/1.4T、扭力梁，这样的车貌似旗舰版也没有超过8万的价值。

竞品参考：

1.逸动PLUS蓝鲸版，1.4T&7DCT（以下车辆所搭载的DCT双离合变速箱全部都是湿式双离合）；118kw/260N·m（1500~4000rpm），动力更强，油耗相当，使用92号汽油，以下车辆均用92号汽油。

2.传祺影豹，1.5T&7DCT，破百7.5秒，平均油耗8L/100km；这辆车的尺寸标准重合宝来，设计感时尚很多，动力也要领先很多，宝来280TSI版本破百也只是勉强达到10秒左右而已哦。

3.缤瑞COOL，1.5T&7DCT，综合水平相当于影豹；这辆车的起售价不足10万，影豹也是，而逸动PLUS 1.4T版本的价格是在8-10万区间，三辆车随便挑出一辆，综合品质都会碾压宝来。

4.秦PLUS DM-i，低功率版本破百7.9秒、高功率版本实测7.0秒，不充电的纯油电混合模式众测油耗4.5L/100km左右，日常代步可以当作电动汽车驾驶，这辆车的高功率版本低配价格也不足14万，综合品质领先了宝来一个技术层级。

总结：

宝来曾经还能有不错的销量，其实走的是和轩逸一样的套路，主攻的是价格足够低的自然吸气版本；所以新款搞不清楚定位的涡轮增压干式双离合宝来，基本是走到尽头了。

宝来其实是老款的捷达，停产的捷达是第二代车型，后续引进的第四代捷达把名字换成了宝来，涨价一次；再引进第五代捷达继续换名，更名为速腾，再涨价一次；也就是说你认为的“高级宝来”或“高级速腾”，实际是最低标准的捷达轿车，而海外版本的捷达用的是最大扭矩持续转速范围更宽，用8AT变速器的哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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