EcoBoost GTDi发动机解析

时至今日，很多人不明白现在鲜有人问津的福特车型当年为什么会那么火？在路上虽然能看到不少福克斯，但是蒙迪欧(图片|配置|询价)已经越来越少见，甚至开一天车见到的蒙迪欧比奔驰E系都要少。

时间回到2011年，那时候有一辆外形、动力、驾驶感都超越同级对手的车，成为20-40岁之间男性的们的心头之好——这就是蒙迪欧致胜。

蒙迪欧致胜使用了2.0L GTDi发动机。这个发动机在当时受到追捧并不是没有原因，它的动力输出比当年的TSI和通用的 ECOTEC LDK要更强，并且在福特成熟的匹配与调校之下，蒙迪欧致胜单论驾驶感可以说是在同级别中没有对手。

2011款蒙迪欧-致胜上采用的2.0L EcoBoost GTDi发动机有高功率和低功率版本。采用高功率版本的蒙迪欧-致胜被标识为GTDi240，意味着可输出240PS的最大动力；而采用低功率版本的蒙迪欧-致胜被标识为GTDi200，意味着可输出203PS的最大动力。

GTDi=Gasoline+Turbocharged+Direct Injection。Gasoline=汽油发动机、Turbocharged=涡轮增压、Direct Injection=缸内直喷，因此GTDI简单地说就是一个汽油涡轮缸内直喷发动机。

先进的涡轮增压技术以及缸内直喷技术，使得排量只有2.0L的4缸福特GTDi发动机能表现出媲美某些V6发动机的功率输出以及近似于柴油机的高扭力。另外GTDi优化了发动机效率，有效提升燃油经济性20%，并在低转速下能够提供强大扭矩。

GTDI技术中的涡轮增压

涡轮增压利用排气推动推动涡轮叶片的高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动，对进气进行加压提高进气压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。但普通的涡轮增压技术会产生涡轮迟滞现象。

GTDI发动机内置高速运转的小型低惯量转子，使得涡轮叶片更容易被废气驱动。确保了发动机在每分钟1500转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。

传统燃油喷射系统中，喷油嘴在进气歧管中喷射汽油，汽油与空气混合后再进入气缸，会令汽油接触到进气歧管表面形成汽油壁膜，增加油耗。缸内直喷系统的喷嘴直接向气缸内部喷射汽油，降低壁膜损伤，从而提升燃油使用效率。

EcoBoost的缸内直喷系统有两种模式：1.均质模式、2.催化器加热模式。虽然是缸内直喷，但EcoBoost没有如大众一样采用分层喷注模式。

当发动机在正常工作温度时，通过均质模式产生混合气，空燃比为理论空燃比14.7:1。汽油喷射是在进气行程，这样有足够的时间让汽油与新鲜空气混合。在均质模式下，燃烧类似非直喷发动机的工作。

当发动机温度较低时，催化器加热工作模式可以用二次喷射为三元催化器提供快速的加热。第一次喷射同均质工作模式一样从进气行程开始，第二次发生在压缩行程，当进气门关闭后快速喷射，形成一个浓的油核围绕在火花塞周围。通过推迟点火，发动机内多余的温度进入排气管，到达三元催化器。

可变气门正时技术，是比较常见的节油技术，使用双可变正时气门技术的发动机数量不多。例如当时大众引进国内后被阉割的的1.4TSI发动机，只提供了进气门正时可变。

GTDI是把北美市场的技术全部引进。采用了进、排气都可控的可变正时技术，能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

EcoBoost技术令2.0排量的发动机，实现了大排量发动机的高功率和柴油发动机的高扭力，同时降低约20%的油耗。

EcoBoost GTDI并不是单纯的涡轮增压+缸内直喷+可变气门正时，而是对三项技术分别进行了技术优化，使三者配合工作中，每一项技术都相互相成达到了最优表现。

所以使用了EcoBoost GTDI发动机的蒙迪欧致胜，可以说是市场上最优秀的2.0排量车型，因此口碑和销量都达到了顶峰，并且带动了福特整个产品线在中国市场的开拓进取。并且到了2022年的今天，更小排量以及三缸的EcoBoost发动机，依旧在中国市场散发着能量。

只是好景不长，在EcoBoost GTDI披荆斩棘之时，也迎来了同为美系竞争对手的挑战。

2011年的沃德十佳发动机之一，拥有双对旋平衡轴和钠冷排气门的通用LDK发动机，日益成熟并且配备在国产的别克君越车型，并且在平顺性超越了福特EcoBoost GTDi。