凯翼轩度底盘点评

【轩度的前世今生】

凯翼轩度这款车来自奇瑞的艾瑞泽七，在重新设计了前脸，和中控，增加了一些电子设备后，又上市了，虽然弄了个桶式座椅，D型方向盘，接近贯穿式熏黑的尾灯，然而这并没什么卵用。

这车就是满满的家用车属性，哪家的运动型车有着高达1483的身高？像影豹那种打着运动操控实则家用买菜的车，都注定失败，更别说轩度这种小打小闹了，改个款就说自己运动，您可真逗！

我一直以为买这车的都是老司机呢，没想到小白挺多，不管你们是咋想的吧，买了就好好开吧，一句话，别卖！争取开到报废是正途。

【一点经验】

好了，闲话少叙，判断两款车是否有源缘，最简单的办法是看C柱。

这是实拍的C柱

这是网上截的图

可以看出两者根本就是一样的。

如果这还没有说服力，我们来看底盘，底盘是无法更改的，动底盘无异于换代了。

实拍图

网上截图。

是不是一模一样？

已经没什么疑问了，这就是艾瑞泽七换壳。好了，那我们就开始看图解析，看看奇瑞当年高端车型，有何出众之处。

【车型解析】

车门的锻造绞链

锻造绞链的好处就是强度高，冲压绞链因为有金属形变，强度会有所降低，当然两者成本也不同。

车门限位器，

轩度用了一个复杂的机械装置，优点显而易见，这玩意用到车报废，也坏不了，而且不会随着磨损性能衰减，缺点就是成本高，再一个需要涂抹润滑脂

【机舱布局】

机舱图

轩度用的反置发动机布局，进气在前，排气在后，这样的好处是空气经涡轮加压，经过中冷器冷却，最后进入进气歧管，整个管道比较短，涡轮迟滞不明显。

缺点是涡轮在机舱靠后的位置，为了避免高温烘烤，必须离防火墙留有距离，这样机舱无形中就加长了，浪费了空间。

右边是涡轮，左边是排气歧管，因为温度高，用了防护罩，旁边那个是前氧传感器。

这张图可看出距离防火墙大约有十公分。

机舱下面俯拍图

上方蓝色的圆柱体，是机油滤清器，下面有个螺丝上面做了标记，这个是机油放出螺丝，整个布局很合理，以后自己做保养很轻松。

【底盘特点】

轩度副车架，使用了元宝梁形式。没有采用全框式副车架。算是小小的遗憾。

画黄线处为三元催化。

前轮采用麦弗逊悬架，下支臂是双层冲压件焊接而成，球头用螺丝连接，后期可减少更换成本，防倾杆等一应俱全，总体中规中矩。

从车头向车尾望去。

此处为全车最低点，空载状态大约在15公分左右，千万不要以为车身高，就麻痹大意，如果磕碰此处，有可能损坏三元催化。

车侧边离地高度，空载在17公分，这已经很高了。但是还是不要当suv开，原因前面说过。

车尾向车头方向。

需要注意的是，黑色是因为我喷了底盘装甲，正常车底是灰白色。

可以看出，整个底盘非常平整，所有管道虽然没有做屏蔽，但是也隐藏在车底凹陷处，一般使用问题不大。

独立的后悬架。

轩度的独立悬挂使用了一个比较粗壮的副车架与车身连接，采用了两横臂，一纵臂的方式，有人认为是三连杆，其实那个减震弹簧座，也应该算一横臂，说是4连杆也可以。

采用了桶簧分离的减震方式，更换成本低。

车尾的碳罐。

排气用的是单边单出形式，右边的排气口是个装饰。

【防撞钢梁】

前防撞钢梁，溃缩区比较长，因为没有采用全框式副车架，下部防护力较弱，而且与前保险杠之间，只用了两块泡沫棉做缓冲，低速碰撞全靠保险杠去扛，优点是对行人保护比较好，如果和别的车或物，发生碰撞，损失会比较大

后防撞钢梁，溃缩区等一应俱全，没什么可说的，有就比没有强。

【总结】

轩度的底盘应该怎样评价呢，我想到的词就是中规中矩，没有出彩的地方，但也没有明显的过失，对于国产，其实已经不容易了，结合不到十万的价位，说物超所值一点不过分。

大家要明白一点，在工程学上，没有完美之说，无不在成本用料间，权衡妥协，能做到不功不过，已经是上品了，一定要结合价位，不能脱离级别，才是正确的态度。

【启示】

我想给大家两点建议。

一是轩度的底盘，总体离地间隙比较高，但是因为排气管是车底最低处，上面就是三元催化，而且位置在车的中间所在，虽然工程师在该处做了让位。

如图所示，剪头处为全车最低点。

在日常驾驶中仍要小心谨慎，千万不要当suv开，如果磕碰此处，容易损坏三元催化，更换起来费用不菲。

二是前保险杠缺乏足够的支撑，导致如果发生碰撞，损失会比较严重，（动手能力强的可在此处加泡沫缓冲块）所以日常驾驶还是要悠着点，尽量别碰，要不下场会很难看。