30万级纯电驾驶者之车！体验Polestar 2，底盘超越特斯拉Model 3？

对于纯电动车型，往往被认为这完全就是为了居家、代步的一种工具，已经失去了汽车的灵魂。但真实的情况却是，在市场上，三四十万的纯电动车型尤其是国产品牌，都在标榜自己的底盘功力，诸如可调悬架、随动转向、Brembo刹车、欧洲赛车队调教这些特点，往往就是车型的主打卖点，反倒是BBA等传统汽油车却在为了家用而妥协，悬架更软、空间更大。所以如果深入市场会发现，不少消费者选购一款30万级的驾驶者之车，3系A4已经被纯电动车型所取代，而这款低调却大有来头的Polestar 2(图片|配置|询价)，就是其中一款。

25.78万到33.8万的价格，其实已经低于了BBA中相对最便宜的A4，即便是眼下30万以内的油车可以享有购置税减半福利，也依旧入此，毕竟纯电动车型本身就购置税全免。那么如果这样的预算，选择Polestar 2而非BBA，得到的更多，还是失去的更多呢？一番体验之后，答案似乎逐渐清晰。

Polestar 2

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

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首先要说的必然是外观部分，相比起传统油车，Polestar 2的北欧极简设计语言风格非常突出，但对比同样是极简风格的特斯拉，Polestar 2又多出了一些设计感。比如车头的鳞甲式中网、雷神之锤日行灯、贯穿式回形尾灯、硬朗不失时尚的侧面线条，都能够让人一眼就能看出它来自Polestar家族。当然，Polestar 2外观上不够战斗的点在于，车身只有4606mm的长度，但高度却有1479mm，加上较多的矩形元素，显得车身姿态和重心略高，视觉上略显“体胖”，尤其是当知道它的车重竟然达到了1.95吨（中高配更是超过了2吨），让人不免对它的运动性更加质疑。

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2022款轮毂

2022新款的19英寸轮毂有了变化，样式更加注重风阻，而20英寸轮毂的款式和老款基本差不多，依旧是双四幅设计，巨大的镂空空间足以给漂亮的大号刹车盘提供“露脸机会”，至于是否喜欢，还得看用户主观的感受。

至于内饰部分，材质上，除了座椅也就只有门把手和中央扶手用上了皮革包裹，其他部位主要的材质均为软质可再生材料，触感接近棉麻质地，并且每辆车可相应减少了750公斤二氧化碳排放。除了功能按键和分区的钢琴烤漆面板之外，在中央通道和附驾前方，给到多种样式可选的饰板（暖色木纹、蜂窝状金属色饰板等），比起特斯拉选择更多。

比较有意思的细节在于，全景天幕带有LOGO投影，并且新款增加了可拆卸的遮阳板，彻底解决很多用户头疼的夏季暴晒问题。另外镂空的电子档把在适当的时候也会亮起LOGO，内外后视镜均带有电子防眩，同时采用了无边框设计，精致度很突出。

相比外观和内饰的新鲜感，后排空间这种纯理性的话题，对于车长只有4米6的Polestar 2来说，只能是巧妇难为无米之炊。实际体验中，前后排均为1米7的乘客，前排略微宽松的话，后排膝部空间不到2拳，头部空间较为充足，但坐垫较短且较硬，对于大腿的支撑一般，只能算是紧凑型轿车的水平。

后备箱空间方面，相比34C，扩展性要大不少，尤其是这代3系还无法进行后排座椅放倒的情况下。而Polestar 2的后备箱采用掀背设计，且可以4/6放倒，地板可以立起阻隔板，下方还有一个足以放下背包的储物空间，并且前备箱也能容纳一个背包或者充电设备，所以这方面对于日常家用来说，反而更充沛。

图片来自网络

动力上，Polestar 2低配的两款均为单电机版本，性能为165Kw/170Kw以及330N·m，零百加速时间为7.4秒，纯电续航里程分别为484km和565km，算是20万级轿车的及格水平。但在我们看来，Polestar 2的精髓都在双电机长续航版本，300kw、660N·m的综合性能，零百加速仅4.7秒，当然这个成绩在当下也算不得顶尖，但价值4万元的高性能套件就非常诱人了，升级为20英寸的锻造铝合金轮圈以及对应的马牌CSC6轮胎，前轮Brembo的4活塞刹车卡钳和375mm刹车盘，以及殿堂级的22段可调Öhlins双流阀减震器，至于金色座椅安全带和金色车轮气门盖更像是锦上添花，因为自己去升级一套锻造轮圈加换胎，大概要1.5万左右，Brembo大四卡钳大概在1.5万左右，而Öhlins的减震器不低于3万元，对于真正的操控爱好者而言，这个套件确实非常诱人。

整体来说，纯看性能，同级别标杆依旧是特斯拉Model 3 Performance高性能版，纯看豪华，奔驰C级似乎依旧能再战几年，但如果要兼顾豪华、操控、动力，甚至包括扩展能力，或许宝马i4更符合Polestar 2的定位，问题在于，单电机的i4 eDrive40价格以及来到44.99万，性能差不多的i4 M50更是高达53.99万，那么如果是你，你会怎么选呢？