奥迪A4L变速箱顿挫和异响投诉上榜，深度剖析其产生原因

笔者近期在懂车帝车友圈以及某投诉网站看到部分车友反馈奥迪A4L(图片|配置|询价)车辆在行驶过程中存在低速顿挫和换挡异响的问题，联想到奥迪A4L当前全系搭载的是DL382 S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，由此心里已经明白一二，本文就来给大家详细的聊一聊奥迪A4L顿挫和异响，看看这事儿到底是怎么回事。

奥迪A4L

最低售价：18.84万起最高降价：15.23万

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1、DL382 湿式双离合变速箱。

DL382是一款S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，应用于大众MLB纵置平台，包括奥迪A4L，A5，A6L，A7，A7L，Q5L等车型都在用。双离合变速箱本质上是由两个离合器组成，一个离合器控制奇数挡，一个离合器控制偶数挡，奇偶挡位交替执行由电控单元控制；变速器在执行换挡时，当前啮合的离合器片会松开，另一个离合器片会接棒啮合，两者之间几乎无缝衔接，因此双离合的换挡速度非常快，而且动力损失很小，另外，双离合变速箱使用齿轮啮合传动，不需要建立油压，因此传动效率会比AT变速箱好很多，相应的燃油经济性表现也更好；当前双离合变速箱可分湿式和干式，其中湿式双离合是指离合器片浸泡在油液中，可利用油液进行润滑和散热，热度控制较好，而干式双离合的离合器片直接与飞轮接触，散热性相对差。

为了改善散热和换挡平顺性，DL382更进一步的使用了独立冷却系统，并使用离合器平行折叠布局来加大散热能力（内附分离弹簧）；针对平顺性，DL382使用了可变压力电动油泵以及储压罐，能有效减小变速箱内部压力，在保证传动效率的同时带来换挡平顺性。

2、奥迪A4L变速箱顿挫和异响的原因。

前面已经提到，奥迪A4L使用的是DL382双离合变速箱，在散热性和平顺性上已经做了针对性的优化，但还是有部分车友在使用过程中仍然出现了顿挫和异响问题，这当中主要涉及三方面的原因：

（1）特定驾驶工况引起。

双离合变速箱换挡是齿轮直接啮合的，如果只在一个挡位工作，比如高速挡，平顺性会很好，但如果在堵车路况，频繁在1挡，2挡，3挡之间切换，当换挡次数达到一定阈值时，会激活离合器静态自适应，而静态自适应过程中需要拨叉与离合器动作，由于离合器Drag的存在，就会引起大速差下的挂拔叉噪音，表现为咔哒异响，此外，频繁升降挡会导致啮合不稳引起扭矩波动，形成顿挫，甚至还可感受到一定程度的拖拽感，所以在堵车这种特定路况，搭载双离合变速箱的奥迪A4L驾驶体验有时不会很好，特别是走走停停工况。

（2）软件标定。

双离合换挡是电控单元控制，涉及软件标定，包括发动机ECM和变速箱TCU两个动力单元的标定，此处分专业说和通俗说:

a.专业说：发动机ECM这边影响驾驶性最多的几个指标是Torque Filter（扭矩滤波）和 Anti-Jerk（防失火扭震控制），当变速箱的转轴与发动机转速同步时，离合器压力加载快，需要减小离合器压力加载速度，减缓松油门（Tip-Out）时发动机输出扭矩衰减速度，从而减小防失火扭震控制（Anti-Jerk）增益，调整0Nm附近扭矩型态，让扭矩滤波曲线缓慢增长，另外要控制驾驶性气火路引导扭矩，通过传动系0Nm Lash点，避免0Nm附近实际扭矩上升太快，否则传动系会发生冲击，进而加剧扭转震动，而驾驶员需求扭矩或火路引导扭矩在0Nm附近快速增长降落，导致顿挫，又因拨叉与离合器动作产生咔哒异响，总结来说就是控制扭矩滤波系数缓慢增长，减少扭震控制Anti-Jerk增益，避免扭矩爬升过快引起冲击和扭矩波动，从而改善顿挫和异响；

b.通俗说: 变速箱调教好坏和变速箱表现强相关。变速箱升降挡包括挡位预挂和齿轮啮合，换挡拨叉带动换挡套筒与同步环结合，实现挡位预挂；变速箱升挡或降挡过程中预挂的空转齿轮开始承受负载，主动齿轮和从动齿轮逐渐啮合，在此过程中会产生轻微的金属Clunk敲击声，特别是中低速（≤40km/h）时存在转速差大和齿轮转动切换过程扭矩波动要大于其他挡位的情况，此时为了避免转速差过大，通过软件标定，发动机此时会适时补油并强制降低挡位升降速度来减弱这种转速差，好让齿轮平稳啮合，减少扭矩波动，减弱Clunk敲击声和顿挫。由于零件制造质量偏差和日常使用磨损，会导致少数车辆在中低速时既有标定软件无法有效抑制转速差和扭矩波动情况，此时就需新的标定软件来改善，因此双离合车型要时刻留意厂商标定软件是否更新，一旦更新需要尽快升级，会很大程度改善顿挫和异响情况。

（3）零件制造质量偏差。

DL382双离合变速箱内部包含2个主动轴，2个离合器，7个齿轮组以及齿轮传动组和支架等等组件，干机械的都知道，批量化生产的机械零件肯定存在一定的形位公差，机械加工精度，装配度等等都对机械零件后期使用有微妙影响，当诸多偏差集合在一起加上日常使用磨损之后，偏差就会放大，带来的后果就是齿轮啮合间隙大，表现为闯挡，顿挫和异响，当然这种概率会相对小一点，毕竟德系品质多数情况还是可以保证的。

3、奥迪A4L变速箱顿挫的解决办法。

双离合变速箱顿挫和异响其实是这种变速箱结构所带来的先天缺陷，DL382已经通过增加独立冷却系统和离合器平行折叠布局以及压力可调的油泵和储压罐来抑制，大多数车辆抑制的效果还是不错的，针对部分车友顿挫和异响的情况：

首先，需要看看顿挫和异响的严重程度，以及正常路面是否也存在异响和顿挫，如果是，那就需要检查变速箱内部零件是否存在损伤，更换对应损伤零件即可解决。

其次，如果内部没有零件损伤，而异响和顿挫程度较轻微的话只能接受，程度稍重的话，就需要申请厂商支援，使用售后标定软件来优化。

最后，有一种民间方法是更换变速箱支架缓冲胶，去掉X向缓冲，将变速箱震动传递到车体，这是通过改善变速箱悬置来提高变速箱整体的稳定性，据说可以改善顿挫程度，但效果如何有待验证，并不推荐，此处仅作介绍。

此外，日常用车时，应该关注厂商标定软件更新情况，一旦有更新需要及时更新，同时建议在拥堵路况时可考虑将驾驶模式切换为M挡或S挡，减少降挡频率，这样能一定程度改善顿挫和异响。

4、总结

奥迪A4L从2017款开始全面搭载DL382 S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，不再使用CVT无级变速箱，带来的好处是换挡速度快，动力提升，油耗降低但同时带来的坏处就是部分车辆在特定工况下可能会出现低速顿挫和换挡异响，其实双离合变速箱的顿挫和异响在开发过程中是需要重点解决的工程问题，这当中涉及标定，双质量飞轮匹配，传动齿轮间隙优化，变速箱悬置优化等等，整体是个非常复杂的工程，在开发后期，还有专业团队进行驾驶性评估，驾驶性评分只有达到一定程度才能获得工程认可进入下一步，而DL382早已批量应用在奥迪A4L，A5，A7等车型上，因此车友大可不必太担心这个问题，当然遇到顿挫和异响可以先更新最新版TCU和ECU软件看看以及按照本文提到的解决办法试试，或许会有帮助。