超级电容器在电动汽车上的应用前景如何？

大多数人听说过电池，但是储存能源还有一种叫电容的东西。

超级电容器是通过电极与电解质之间形成的界面双层来存储能量的新型元器件。当电极与电解液接触时，由于库仑力、分子间力及原子间力的作用，使固液界面出现稳定和符号相反的双层电荷，称其为界面双层。把双电层超级电容看成是悬在电解质中的2个非活性多孔板，电压加载到2个板上。加在正极板上的电势吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，从而在两电极的表面形成了一个双电层电容器。双电层电容器根据电极材料的不同，可以分为碳电极双层超级电容器、金属氧化物电极超级电容器和有机聚合物电极超级电容器。

这玩意在传统燃油车上有应用，比如马自达的CX-5就有这货。。。

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学名i-ELOOP制动能量回收系统，包含｢回收・储存・使用｣三大要素。

使用下面两个东西确保在松开油门极短的时间内高效地回收能量：

·｢可变电压交流发电机｣：确保｢高效回收｣ ·｢低电阻大容量双电层电容｣(EDLC:Electric double-layercapacitor)：实现｢瞬间储存｣

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通常,交流发电机的充电电压在12V左右,而｢可变电压交流发电机｣可根据电容的蓄电情况无缝升压至25V,因此能够高效地向电容器输电。 ｢低电阻大容量双电层电容｣能够快速地大量充电和放电，将双电层电容作为制动能量的充放电装置加以有效利用，不仅能够提高燃油经济性,还有望延长铅电池的寿命。此外,｢双电层电容｣的主要原料是由椰壳制成的活性炭等,不需要重金属和贵金属,因此具有环保的特点。

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但是，马自达也不用这玩意了，效费比太低，成本很高，性能不如搞个大锂电池。。。

用在电动汽车上，理论上是挺美好的，比如通过超级电容在急加速、急减速，实现瞬间电量存储和释放，动力电池进行稳态均匀的充放电。甚至可以给电机来个狂暴模式，百公里加速专用，先把电容充满电，然后电容+电池瞬间放电，电机的功能更强，百公里加速更快。

但是也面临一个问题，效费比如何？在大家开电动车的过程中，超过动力电池充放电安全极限的工况是非常少的，绝大多数日常驾驶都处于很低的充放电功率中，很可能95%以上的工况是用不到这个电容的，那么花了钱装这个东西，实际的经济价值并不高。而且受制于原理，电容的能量密度很低，在电动车轻量化如此严苛的情况下，加一个超级电容并不合算。

我个人觉得超级电容器技术发展可行，但是商业模式不明确。