在五环跑出4.1L的百公里油耗领睿正式步入“家用经济型SUV”

上市仅20天便拿下5000台订单，百公里综合油耗更是跑出了最低4.1L的好成绩，“新势力的智能、合资的品质、自主的价格”，江铃福特领睿(图片|配置|询价)确实让我们看到了美系车型久违的“狠劲”。在之前举办的“北京五环节油赛”，百家媒体普遍开出了百公里4.3L的极低油耗，这让领睿真正步入一个家用经济型SUV的行列。

中国家庭到底需要一款怎样的SUV？

汽车“新四化”浪潮下，智能化大消费趋势毋庸置疑。尤其新势力的引领，让国人非常渴望享受到属于未来自动驾驶和智能网联的科技成果。

但与此相对的是，SUV燃油车智能化进程缓慢。本田、丰田、大众等合资老牌劲旅，始终在“买三大件总车”的消费逻辑舒适区，坐享平台化生产时代的市场红利，在配置层面将智能化设定为一种“身份象征”。

很快，家庭消费者会发现，油电SUV之间已形成了一个智能化“代际差”。消费者买车不得不在“要智能化or要无续航焦虑的燃油车”，“要性价比or要可靠总成”之间做选择题。

而“合资新势力”江铃福特领睿的到来，恰恰成为这个局面的“破局者”。这款车完全从“当代人用车场景”出发，重塑产品定义逻辑，讲出了一个激动人心的“高性价比合资车”故事。

其一，是打破了合资级别陈规，A级价位做出了“宽体中型SUV”体型，让家庭结构变迁产生的大空间刚性需求一步到位。

其二，是实现了智能平民化，全系标配“腾讯TAI 4.0智能座舱”，更在15万级价位实现30万价位Tesla顶配级前瞻L2智驾水准，甚至更进一步搭载最前沿的AR实景导航。

这款车以13.98-16.58万定价，让燃油SUV消费者，看到了“智能平权时代”的曙光，真正迎来了颠覆格局的高性价比。这是大家在本田、大众身上盼了又盼等了又等，但偏偏老牌合资们不愿做的事。

那么，人们希望听到领睿去讲述什么？其实，真正的家用中型SUV“标准答案”，一定有“高评分的节油性能”这一项。尤其，今年92号汽油“八连涨”，让国人愈发感触到：买车真不是一次性消费。高性价比不仅仅指代“车价”，更关键的是“用车成本”。这个认知，也在很大程度上引燃了素有节油王之称的日系销量。其实领睿也完全可以做到这一点，不然也不会开启这场“北京五环节油赛”——把量产原车原封不动拿出来，把全国最资深的媒体请过来，让大家实打实测出领睿的油耗底细。油耗这种事儿，实在多说无益，惟有事实胜于雄辩。但谦逊，是领睿的好品质，即便是在发布会上，向东平在众多卖点里，也不过是淡淡强调了领睿综合油耗，“高于同级平均水平”，WLTC综合油耗为7.5L，而目前日系相较也不过旗鼓相当，自主同级SUV的WLTC综合油耗水准更是大都在8L以上。

首先，必须承认，比赛性质定义为“节油赛”，大家一定会大量采用非常规工况的跑法。的确，很多参赛者为取得好成绩，都尽量采用温和驾驶模式。譬如，打开ECO模式、匀速不深踩油门、不开空调。

其次，最有意思的是，领睿把节油赛选在了夏日30度大热天，而且偏偏不选僻静的郊区，就选北京城里赛段。领睿厂商难道不懂？绝不是所有媒体，都会为了一个厂家节油赛全程委屈自己，这很容易跑出超“5L”高油耗来。

但结果亮点来了：第一，不少佛系参赛者，在全程开空调的普通状态下，比如我们车大拿TV就跑出了百公里4.3L的好成绩；第二，整体百公里行程，涵盖了7-8个红绿灯，高度模拟“城市蠕行汽艇”，路况和车流量整体接近日常通行，但最低仍能达成“4.1L/100km”超低油耗，这份真实反而令媒体真正信服了领睿的节油技术。显然，领睿开放式节油赛的“油耗自信”，换来了车圈人的“心服口服”。

倘若你有“美系福特费油”认知，这证明你懂全球汽车工业，但观点却滞留在了70年代一小段历史里。百年福特的确曾在70年代历经一个崇尚V8大排量费油时代；但1973年“石油危机”的到来，小排量日系车的冲击，让百年福特迎来了一个“动力技术”转折点。

这个转折点的名字，就叫EcoBoost系列，领睿所搭载EcoBoost®170正是源于这个系列最新款。今天，我们单看EcoBoost这个名字，天然就镌刻着在20世纪初，百年福特的研发初心：经济性与高性能的极致平衡。

ECO，分别对应英文生态、节能、优化首字母；Boost，意味澎湃爆发的动力性能。你只需打开福特中国官网，就会看到其达成这个初心的核心技术成果，“涡轮增压、可变凸轮轴技术、缸内直喷”三大技术。

那么，到底真正技术成效如何呢？早在2015年，轻量化小体积EcoBoost首次“上车”野马，便实现了比对原发动机升功率66%的提升。而整个EcoBoost系列，燃效都比同级高20%。

另外再看一组数据，百年福特曾29次荣获“沃德十佳发动机”，而EcoBoost系列就占了8次。要知道，这项美国权威杂志社《Ward's Auto World》的评选，素有发动机届“奥迪卡”之称，严苛的全维度评估过程，令它成为全球汽车产业“总成三大件”的重要风向标。

当然，大众消费者最想直白地问：福特发动机技术，与日系相比如何？与大众相比如何？答案是福特EcoBoost系列，等同于搭载全球最TOP级的发动机技术，全然不输日德，某些地方甚至小胜一筹。

众所周知，汽油发动机实现高燃油效率的最佳空燃比为 14.7:1。实现稀薄燃烧的关键难点，主要在于喷油和气门两大控制技术。

首先，当前发动机喷油技术，两大主流：缸内直喷和多点电喷。两者，从技术原理来说，都具有很好的充分燃烧性，但缸内直喷耗油总体更低。但两者造价差异大，缸内直喷由于要求更复杂零件，总体制造成本会更高。日系尽管是历史上第一个量产使用缸内直喷的车系，但部分日系品牌经济型车，为成本考量也普遍应用电喷技术。

90年技术历程迭代，日德韩的缸内直喷各有千秋。EcoBoost系列的核心技术优势，就在于能以高达200巴的压力，将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴控制大小小于0.02毫米，相当于头发丝直径1/5。其次，进一步提升燃效的关键，是EcoBoost系列的涡轮增压技术。不同于常规涡轮增压，EcoBoost系列在涡轮内置“低惯量转子”，该转子能以每分钟超过200,000转的高转速运转，令涡轮叶子更早被废气驱动，确保发动机更低转速时即获得最大扭矩。

再次，尽管国内已普遍采用可变气门正时系统，来提升燃效；但事实上，仅控制进气气门正时节油效果非常有限。而福特EcoBoost系列采用了进、排气都可控的可变气门正时技术，这与丰田双VVT-i是同等的技术水准。当然，通过核心发动机技术拆解；我们会发现，福特EcoBoost系列并非三项节能技术的简单BUFF叠加。相反，正是高度协同的技术融合和调校，造就了其高性能和节油性的完美平衡。