机油增多再加乳化｜丰田和本田说这是正常现象，对吗？

印象中与日系汽车粉丝有过一次有趣的辩论，在几年前本田汽车出现机油增多问题的时候，对造成机油增多的原因和危害进行了简单的分析，其粉丝绞尽脑汁来反驳，最终面对客观事实还是“骂骂咧咧”。

但有些粉丝通过私信的方式说出了真话，那就是期望不要再讲这些问题车的缺陷，否则会影响其二手车的保值率。

这些卑鄙的家伙……

机油增多真的是很严重的问题吗？

正确答案：这真的是很大的隐患。

机油本身不会增多，机油是石油提炼的产物，用于润滑但也可以燃烧，旧机油是可以拿去提炼柴油的；汽油加注到油箱里显然不会增多，机油加注到内燃机的曲轴箱里也是一样的。

所谓的机油增多指的是“混合总量增加”，指没有燃烧的汽油混入曲轴箱里；丰田和本田的某些发动机采用的是缸内直喷技术，在低温冷启动喷油的时候，假设喷射湿壁严重则有可能出现部分汽油在没有燃烧的前提下，被高压压入活塞以下并进入曲轴箱。

曲轴箱里的机油不断与汽油混合，总量当然会增加，这既是所谓的“机油增多”。

汽油是没有润滑能力的，那么汽油与机油混合后，在机油泵的作用下进入各个需要润滑的位置，磨损会不会增加？答案显而易见。

其次曲轴箱里该有多少机油是经过科学计算和设计的，超量会带来很多问题；比如在内燃机启动并达到热车标准后，高温会造成机油蒸发，出现的机油蒸汽会增大曲轴箱内部压力；如果机油超量，曲轴箱内剩余的空间减少，压力自然会异常升高；重点是汽油的挥发性能很强，如果再加上汽油蒸汽的话，压力过高就有可能破坏缸垫密封性了。

假设缸垫密封性被破坏，结果会造成机油道和冷却水道泄露，汽车使用的基本都是甘醇型冷却液（EG/乙二醇），主要成分是EG和水；这些物质和机油混合之后，会造成的结果正是机油乳化。

本田和丰田的汽车基本都有这个问题，包括使用米勒循环或阿特金森循环的油电混合汽车也不例外。

乳化后的机油会失去润滑能力，但机油的功能不仅有润滑减磨，还有密封、清洁、防蚀甚至辅助降温等；机油都变成了黄坨坨一样的膏状物，还能起到这些效果吗？显然不能。所以其发动机在使用过程中的各项参数都会异常，总成的使用寿命会大幅缩短，重点是可靠性会极其差，如果其车辆用户只按照手册去保养，在用车过程中已经出现严重的增多和乳化，导致机油渗漏则可能造成自燃，行驶中因没有标准润滑而“卡死”的话，失速会带来什么结果就难以预料了。

机油增多是很严重的问题，绝对不是“正常现象”！

咨询过丰田和本田在部分城市的售后，对于其车辆机油增多和乳化的解释基本都是“正常现象”，这是非常不负责任的说法。

不过更恶劣的说法是“直喷发动机都这样”。

真的是这样吗？

汽车品牌上百个，量产汽车上千款，现阶段≥8W范围内的车辆基本都用直喷机，当然合资车里还有些用歧管喷油、老旧机型的车辆，但也有很多直喷机头的车辆。

这些车里貌似没有几台出现过机油增多和乳化的问题，现阶段仍旧集中于丰田和本田；所以拿直喷当挡箭牌是行不通的，直喷只是一种在气缸内喷油的方式，这种技术一直在柴油发动机上应用，如果真的有这个问题，柴油车都不要跑了！高压共轨系统的柴油机最高喷油压力可达到2000bar！国产汽车搭载的汽油动力直喷机的最高压力也可以达到350bar，但似乎都没有问题，只有长安汽车的JL476ZQCF出现过，但后期也已经解决了。

直喷技术会存在湿壁的问题，但也有办法能让湿壁的燃油有效蒸发并参与燃烧，丰田和本田做不到不代表其他汽车厂商做不到。