生于PPT、死于缺钱，谁会是下一个倒下的造车新势力？

造车是一件“烧钱”的运动，但资本的冷场让造车新势力的闯关难度增加。今日是资本引领万人追捧，明日可能就是无人问津。

诞生于PPT上的造车新势力们

李书福（吉利集团董事长）点燃造车梦时，汽车不过是“四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳、两个沙发”组装到一起；如今，新势力步其后尘，每一家都高昂着头进场。

蔚来、小鹏、车和家、威马、拜腾、奇点……一时间，大量造车新势力品牌陆续涌现，不少品牌根本没有底层技术储备，欠缺供应链整合能力，却已在图纸上草拟出理想。

2017年前后，造车浪潮狂热时，资本同样疯狂涌入。有媒体报道，完成B轮10美元融资之后，威马汽车的累计融资额也超过了120亿元；奇点、车和家、小鹏等也在膨胀，规模迅速向百亿元靠拢；万达、华夏幸福、宝能集团等过去与汽车毫无关联的企业，如今表现出前所未有的慷慨与迫切，大笔一挥，银隆新能源、合众新能源、观致汽车很快收到金主的支票。

只是很多时候，资本是盲目的。眼前的繁荣让他们急于入局，不过在找到为何入局、能够买到什么、要承担哪些风险等答案前，项目已经上马。

某种意义上，资本购买新能源汽车的船票，是一次在面向未来的投资，他们笃定政策和市场势必强势翻红，相信《汽车产业中长期发展规划》描绘的愿景：“到2020年新能源汽车年产销达到200万辆”。

不过最大问题在于，新势力中会有多少是幸运的“锦鲤”？短短数年时间，造车新势力开始跌落神坛。

从亏损到缺钱的困局

小鹏汽车创始人何小鹏曾在2017年发文感慨：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”造车是一个长期重资产领域，造车新势力能否实现造车，巨额资金就是主要保障，一旦银根趋紧或“缺钱”成其常态，造车新势力要面临的后果难以想象。

2019年，整个造车新势力阵营陷入危机，终端市场迟迟无法打开，投资机构开始观望，资金面收紧卡到了造车新势力们的三寸。

2019年刚刚拿下新能源汽车生产双资质的国金汽车也被曝光与长江汽车类似的问题，以放长假的形式变相裁员，同时还拖欠员工薪资，社保和公积金也未按时缴纳。

即便是当下处于造车新势力头部阵营的蔚来，在2019年也因“蔚来汽车四年亏400亿”刷屏。缺钱、亏损、官司、质量门、个位数销量……让整个造车新势力阵营陷入危机，随之而来的还有内部的纷争。

雄性勃勃的拜腾汽车的两位高管毕福康和戴雷公开互怼“贪污腐败”，之后分道扬镳。之后拜腾汽车被曝资金链出现问题，而原计划年中在重庆开业的第二家体验店目前也无最新进展。

多家造车新势力倒下

蔚来汽车的李斌曾说，没有200亿，不要来造汽车。

2020年12月，烧光李嘉诚投的51亿长江汽车进入破产清算。

据IT桔子统计，2020年新能源造车死亡的企业名单中，还包括经历过6轮融资最终无奈破产重整的博郡汽车，以及烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车等

今年以来，随着“蔚小理”已经成功实现毛利率转正，但是造车新势力却加速倒闭。前后一个月的时间，先后传出三家造车新势力企业破产、拍卖的消息。

曾经以“BBBA”自居的北京宝沃，破产一事在4月末有了新的进展；曾被称为“上饶明珠”的汉腾汽车，几乎也在同一时间传出破产重组的消息；烧光56亿却只造出“老年代步车”的赛麟汽车，即将于5月 30日公开拍卖。

阿里拍卖平台截图

作为江苏省“十三五规划”重大项目，加上“世界顶级超跑”赛麟品牌的背书，赛麟汽车曾颇受关注，但惨淡的销量也一直令业内担心其前途。此前，王晓麟在接受媒体采访时透露，到2020年5月，赛麟汽车在造车中所耗费的资金加起来约为56.11亿元。

不过，一封实名举报信的流出彻底让赛麟汽车陷入乱局。2020年4月27日，赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，侵害国有投资方的权益，导致数十亿元国有资金流失。

而就在刚过去的5月17日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。

公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，创始人兼CEO为王向银，也是国内最早一批涌进新能源汽车领域的造车新势力。

据了解，王向银在汽车行业里面是个名人，他是车辆工程专业的博士学历，而且曾担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理，华泰汽车集团总裁。

在2016年与中能东道、中能资本等投资方合作，成立了绿驰汽车集团。因为创始人是科班出身，并且有着丰富的行业经验，所以绿驰的起点比其他很多汽车企业要高，也很被看好，曾被认为是新能源最稳的车企。

绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C 轮总计约100亿元的融资之后，将会于 2021-2022年完成上市。然而事与愿违，2020年，绿驰汽车就因资金链等问题被曝出公司已基本处于“瘫痪状态”，员工薪水被拖欠，此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。

在长期亏损导致资金断裂背景下，绿驰汽车在2020年3月“卖身求生”，将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司（下称“河南国投”），后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。

但国资入主后，绿驰汽车并没有多少声量和动作。对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态，内外传闻压力下，CEO任亚辉曾在公司群里表示，“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”

而河南国投等来的也是绿驰的破产消息。2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告称受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。

造车新势力格局渐成

多轮洗牌之后，造车新势力格局已经渐进形成

在向来以销量论英雄的排行榜上，曾经蔚来、小鹏、理想“三强鼎立”的旧格局更新为小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来“五虎并进”的新版图。不过，“三大强”也好，“五小虎”也罢，新造车企业自成一派、已然成势，这是不争的事实。在“PPT造车”“资本高烧”的怀疑声浪过后，当下应该重新审视造车新势力在中国汽车产业发展中的重要作用。