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今天借着头条聊混动的机会，单开篇文章来跟大家聊一聊前几天上市的新能源MPV——岚图梦想家。
本来市面上的绿牌MPV就不多，梦想家还提供了纯电+插电式混动的双动力布局。
这套插电式混动系统在增程的基础之上加入了发动机直驱，因此能在纯电驱动、发动机直驱、增程串联、纯电+发动机并联四种工作模式中自由切换，高速工况的能耗会降低20%以上。
他们官方把这种驱动方式命名为“智能多模驱动”。当然，关于混动技术的更多内容，可以戳今天的头条推送。
至于36.99万元的起售价，也比之前的预售的价格低了1万块。消息一出，群里立刻有小伙伴下了大定：
当然，也有小伙伴会对这台车提出质疑。就比如这位来找我们的实习生兔（秃）头求证的小伙伴：
今天，社长就带着这个问题和大家好好聊一聊，来看看它到底会不会打破MPV市场原有的格局？
01. 表现到底怎么样？
这位小伙伴抛出的问题其实非常有针对性，就是MPV车主最看重的一点——空间。
空间，可是一台MPV舒适度的基础。它就像存款，可以不用，但绝对不能没有。
从梦想家的实际体验来看，我们的主持人@滑布李身高1米8，二排和三排都能留出大约一拳的腿部空间。
而且第三排的人体工程学座椅也不像小板凳，反而很贴腰、背，坐起来非常舒服。
但对空间大小的担心，其实并不是空穴来风：岚图梦想家明明有5.3米，空间却没比不到5米的埃尔法大出那么多。
是不是因为前机舱需要兼容发动机、影响了空间利用率？
要是从技术的角度来讲，还真不是这么回事儿。
我们知道，车身由机舱、座舱和后备厢三部分组成。总共就那么长，无非是决定在空间分配上做取舍而已。
从车身侧面来看，岚图梦想家的车头比较长，A柱也位于在前轮中心靠后的位置。反观丰田埃尔法为了节省空间，A柱都快探到前轮之前了。
不只是车头，岚图梦想家的第三排座椅也因为比较高的缘故、没办法做成下沉式，折叠到后备厢下面。
社长也专门咨询了一下岚图的工程师，当时为什么要这么设计，是不是电池包布局的缘故。他认为，A柱后置，是为了车头部分的碰撞安全。
这个应该不难理解。翻翻IIHS25%偏置碰撞的成绩单，一台MPV想要拿G，A柱必然会在前轮之后，更多的溃缩区才能保护驾驶舱。
所以，岚图也用上了强度2000MPa的“门框”和防撞梁，据说都是全球首创，相当于把整个座舱给围了起来。
相比之下，重视安全的沃尔沃在车身骨架上采用的硼钢，1600MPa；根据非公开资料，歼20战机的起落架强度是1780MPa。
而这位工程师后面的说法，又让社长大吃一惊：
原本我以为第三排座椅之所以比较高、且无法放倒到和后备箱齐平的高度，是因为下面放置了电池包。
但他却告诉我是出于安全考虑，放置了一横两纵共三条的高强度钢梁。
包括第三排没有提供儿童安全座椅接口、而是放到了第二排，也是出于安全考虑。
毕竟在追尾事故中，最后排的乘客往往会因为突然的冲击力而受伤。小朋友们的身体可比大人脆弱多了，所以才这么设计。
那么，驾驶一台岚图梦想家，到底是什么体验？
社长前几天也借机体验了一下，总结起来就是：和很多MPV不同，它适合开，也适合坐。
一方面，岚图梦想家是目前唯一一台搭载空气弹簧+CDC减振器的MPV，结构是前双叉臂后五连杆。卖到200万的雷克萨斯LM，都没用上这么高规格的悬架。
所以在上下车的时候，它的空气弹簧能降低60mm，103mm的最低离地间隙甚至比大部分轿车还低。
而这副底盘最大的特点，是能够根据摄像头等传感器监测行驶状态，从而智能调节主动式悬架的阻尼软硬，避免在过坑过坎的时候太颠，影响乘坐心情。
后排社长也体验过了，大概就有点像风平浪静的时候坐游轮出海的感觉。
至于开起来是什么体验，岚图梦想家应该是国内量产车里动力最强的MPV了。
低碳版（混动）290kW峰值功率、610N·m峰值扭矩，零百6.6秒；
0碳版（纯电）320kW峰值功率、620N·m峰值扭矩，零百5.8秒。
这水平甚至比很多小钢炮还快，超车时的动力也可以用充沛来形容。
那这么快到底有没有用？
很多人吐槽没用，但也有不少用户认为，动力储备就好比“手中有粮、心中不慌”一样，关键时刻还是能发挥作用的。
这两套动力总成，从参数来看其实还不错。
这台1.5T发动机的最高热效率达到41.07%，市区亏电油耗低于5L/100km，综合亏电油耗7.4L/100km，在中大型MPV里是妥妥的第一梯队。
作为对比，丰田埃尔法HEV，7.1L/100km；别克GL8 48V轻混，8L/100km。
22.57kWh的电池包，能提供82公里的WLTP标准纯电续航。纯市区上下班，基本能够；多送几个人，就要用油了。
那边的梦想家0碳版，也用一块108.7kWh的电池包，把CLTC续航推到了605公里。
（不选装大电池包的基础版则是82kWh，CLTC续航475公里）
当然要说缺点也不是没有，我们最后再聊。
02. 价格里藏着什么小九九？
抛开价格谈品质都是耍流氓——沃兹基·硕德。
表面上看，岚图梦想家有十几款车型，售价也从36.99-68.99万元不等，会让人眼花缭乱。
但真正细化下来，岚图梦想家其实只有两款车：36.99万元的7座版，和63.99万元的4座版。
岚图的想法也非常直接。避免“选择困难症”，让车主用5道判断题解决问题：
买4座版还是7座版？
买混动还是纯电？
买纯电的话，要不要加5万块升级续航？
要不要2万块选装辅助驾驶？
要不要在B的基础上，加5万选装个“豪华包”，配上空气弹簧+CDC、红外夜视系统、婴儿级亲肤内饰、丹拿音响等高级配置？
而且如果是最近买车的话，也无需考虑选不选辅助驾驶，因为岚图直接送了。
从一线的销售业绩来看，也是最低配的“家”版暂时还没人买，主销车型是中配的“想”版，其次是高配的“梦”版。
但我在发布会看到这个4座版的服务权益就惊了……
从生活到差旅，从消费到活动，尊贵感直接拉满了……
然后我们社群运营小姐姐兔头给我算了笔账：
“高端车主私享会”，开个两三天不过分吧？机票+五星级酒店，便宜点也要五六千，贵的话要上万（当然，这种商会活动并不是冲着吃喝玩乐去的，你们懂的）；
机场/高铁接送12次，平均50一次，按滴滴快车算，一年也要五六百块；
鲜花及配送服务，一束怎么也得200块，一年算下来得2000块。哪怕是社长平时每周一定的小花束，99元/月/4次，12次也得是三百块；
还有2万积分抵用券，相当于一年2000块。
好家伙，保守点算，一年怎么也能白得1万块，10年就是10万……
而且对于所有梦想家车主来说，也会赠送下面这几项权益。
这么一算，又省了万把块。
如果是岚图FREE车主增购，送全险；换购，额外多加2万块置换补贴……
这么一串算下来，兔头最后得出一个结论……
“不挣钱，交个朋友”？
或许岚图心里的小九九，就是趁着新能源的热度，迅速用“性价比”这张牌，打动那些需要购买MPV的潜在车主们。
而其他想推出新能源MPV的车企，也得先考虑一下，定价和服务权益上，必须比梦想家还值，不然又没了竞争力。
只能说，新能源内卷，已经从轿车和SUV延续到MPV上了。
03. 有谁会买账？
对一台MPV来说，鉴别它更倾向于家用还是更倾向于商务的方法，就是看车上的地位到底是众生平等，还是所有人为第二排服务。
但有意思的是，这台车似乎并没有特别明显的倾向性——
你说照顾第二排吧，它驾驶视野非常不错，无论是混动还是纯电，开起来都很润很自在。只要你别穿一身白衬衫黑西装，下车的时候没人觉得你像是老板的司机。
但你要说它是一台自己开的MPV，它第二排的航空座椅甚至能推到最后排座椅的位置，放倒靠背来个葛优躺；
需要什么还能直接喊语音控制，是比前排要“尊贵”一些。
那就只能得出一个结论了——这台车的7座版主打的人群，其实是有一些商务需求，但又需要兼顾家用的那部分用户。
它比别克GL8、丰田埃尔法这种商务MPV细节做得更到位，更适合自己开；但相比本田奥德赛这种家用MPV，又有着更大的空间和更优秀的舒适度。
但对于4座版，社长倒是觉得它完全没必要和丰田埃尔法、雷克萨斯LM这些百万级MPV去竞争，还不如老老实实做自己，成为一个独特的生态位。
社长简单翻了一下销量数据，落地价要200万的雷克萨斯LM，去年卖出去了4000多台。
这些车主们想要买的，真的是一台价值200万的MPV吗？
在某种程度上，他们买的其实是一个身份标签——
“我坐这台车，代表着我家里有更多其他的奢华车型，但今天不想开。所以今天才喊司机载我，仅此而已。”
04. 写在最后
岚图梦想家，也不是完全没有缺点。
就比如座椅下放置了高强度钢梁的原因，确实换来了更多的安全，但也确实没办法让后排完全放倒躺平睡觉；比如后排没有小屏幕，出门带娃只能写作业、不能看电视，要看电视只能去前排……
这些缺失的功能其实很适合家庭MPV的车主，没能实现，略微有些遗憾。
但仔细想想，这几项功能的需求，其实是近几年新能源车井喷后，才逐渐被人们重视的！
因为用电，所以在车里午睡的时候不用担心开空调费油、或者一氧化碳中毒；
因为有智能车机，所以能在车里看视频；
因为有外放电技术，所以才能带得电饭锅和电磁炉……
汽车电气化，其实已经悄然改变了每个人的生活和需求。
不严谨地说，新能源车的爆发，其实伴随着三次浪潮。
第一次，是以特斯拉为主的智能电动车，告诉人们可以用科技代替豪华；第二次，是以比亚迪为主的经济型家用车，告诉人们新能源既好开，成本还低。
而这一次岚图梦想家的出现，意味着新能源车在细分市场下，已经能够做出比燃油车产品力还强的新车。
新能源MPV只是开始，纯电皮卡、纯电越野车、甚至是纯电跑车……
时代曾经是内燃机的。但未来，终究还是属于电气化的。
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