大众ID.3电池系统解析——小巧的外观下有颗坚硬的心

此前车夫在《大众的ID.3慌不慌？吉利的Smart精灵#1出来搅局了》这篇文章中表述了对大众ID.3(图片|配置|询价)销量的担忧，本来就有比亚迪的海豚在前面拦着，现在又有吉利Smart精灵#1在后面堵着，大众ID.3的销量是有些岌岌可危啊！

想当初大众ID.3本想靠着小巧玲珑的外观、还不错的配置与续航里程在国内收割一波客户的，没成想国内的纯电动车市场竞争太激烈了，比外观、比性价比，大众ID.3都不具备优势了，但今天还是来聊聊它的核心电池系统——

大众ID.3

最低售价：11.89万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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众所周知，大众是保守的，这个保守也不是贬义，是它基于做传统燃油车的惯性，对一些新技术不是那么激进，还有就是对安全看得还是比较重的——

例如大众ID.3的多层结构电池包采用4重电芯设计，经过338项电池包安全测试标准，要知道国家标准才53项，它是国家的6倍；

涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，超过国际标准，确保障电池包在各种极端工况下的安全。

此外更有安全车身设计以及严密的底盘防护系统，让电池包降低受到外界冲击的风险。

又比如大众ID.3的电池包设计寿命远高于8年/12万公里，室温标准循环500次（相当于25万公里左右），容量保持率97%，远高于国标要求的90%；

可保证在45°C的环境下循环充电800次，电池寿命剩余80%以上。在-10°C低温400次充放电循环，剩余80%以上的电池容量。在60℃环境温度下存储300天，内阻增长小于50%；

在极端抗衰减测试中，电池充放电循环次数达到1600次，每个循环相当于整车跑350~550公里，电池衰减仍能保持最佳状态。

而在热管理方面，大众ID.3的电池包每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在±2℃的温差范围以内，以适应-30℃~55℃的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。

不仅如此，大众ID.3的电池包还有主动液冷系统和低温加热系统，以应对特殊的情况——

当电池温度高于30℃时，可以在行驶和充电中对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；

当电池温度＜10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。

此外实验证明，即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。

车夫点评：可以发现，大众有时候的保守也不是坏事，最起码在大众ID.3的电池系统这块，它在保证一定可观的续航里程的情况下，还是很注重安全性的。