作为捷豹 F-type 车主是一种怎样的体验？

拥有一台 2016 款捷豹 F-type 3.0T （机械增压），断断续续上班通勤开了五六年（多数时间打车或开其他车），杭州修路坑坑洼洼，加之懒了不想开，转手卖了。

写篇文章，权当作纪念。

先谈谈配置

必须得承认，F-type的车内配置确实一般，亮点乏善可陈，所有的配置几乎随口就能说完：

全景玻璃天窗
定速巡航
分区空调
电动后尾门
CD -没错，确实有 CD，在中控扶手箱里，其实我也是开了快半年，无意中才发现。

现代汽车应该有、但没有、且我很在意的：

液晶仪表没有：仪表台是机械的、中控屏是 TFT 的。
没有 Carplay （后期可以加装）
没有无钥匙进入；
座椅的前后调整是手动的（电动需选配）
自带音响音质一般；（选配英国之宝还不错）

它是非常有特点的车

一、顶级的颜值

纯个人观点：截止目前（2022年3月），国内在售车辆中，百万以内颜值最高、最优雅的车，几乎可以去掉 “之一” 。（当然， Emira 年度交付之后就很难说了）也许有保时捷 718的拥趸会不太认同。不过没关系，审美嘛，都有差异。但我身边的 BMW Z4、奥迪 TT、奔驰 SLC等车主，对 F-type有各种吐槽，但外形总会是不吝赞扬的。遇到不止一个人，把它的售价往200万以上联想。我把这个说给朋友听，他怒目反问，“开什么玩笑！捷豹这个二线品牌，连 BBA 都不如，更不用提保时捷了，怎么会过百万？” 我没有反驳它，因为毕竟他还是太懂车了。

另外有个朋友是阿斯顿马丁 Vaquish车主，停在他的酒吧门口，他都惊叹，“侧面线条和阿斯顿马丁非常神似了”。（也欢迎去他在杭州城西的“High Five Bar”）。

当然，其实这也是一段有趣的历史：

英国设计师 Ian Callum 所在设计咨询公司 TWR 接到了一个来自捷豹的订单 - “基于 XJS 平台上创造一台拥有更具现代比例的全新车型。”

进行到一半，捷豹终止了这个项目。而幸运的是，阿斯顿马丁作为新客户出现。项目名被更改为 “NPX”，并且基于此，诞生了汽车史上著名的车型：1993年日内瓦车展上的阿斯顿马丁 DB 7。

008年，印度TATA收购了捷豹路虎。在这段时间 Ian设计生涯里另一个代表作，F-Type 应运而生。

设计师是有设计偏爱和风格的：阿斯顿马丁DB 系列和 F-type 神似的外形，既是冥冥中的缘分，也是一种对此的佐证。

二、迷人的声浪

即使再苛刻的人，都会认同：F-type的声浪足够性感迷人。3.0T 机械增加的发动机，配合工程师的特别调校，无论是启动还是降档带来的吼声，非常吸引人。

无论是去加油、洗车、吃路边摊，在着车启动时都会引人注目。当然，在深夜时候要开车出去遛弯巡街，地下车库冲上来的时候，车库附近的邻居们应该会吐槽两句，“哪家的夜猫子又出动了”。

车友群里的多数车主都动过改排气的念头。事实上，你在马路上看到的双边四出排气的 F-type，几乎都是改过的，区别无非是大改还是小改。其中，只有极少数的是真的 SVR 5.0T 的车主。

刚改完排气的你，只需要记住，务必在交警叔叔面前控制油门的深度以及阀门开关。

三、极具风格的细节

1、前翻式机盖

主驾位左下前有一个后拉装置，轻轻一扣解锁机盖，机盖很轻，一只手力气即可向前翻起，即便女孩子也可以轻松操作。接下来，就非常拉风了。一次在杭州西湖景区抛锚了，临时停靠路边，按捷豹路虎的客户电话操作翻起前机盖，旁边的游客都纷纷好奇驻足，虽然有尴尬但不觉得太丢脸：毕竟颜值这么高，有点小毛病也能接受。（相信广大颜狗也是这么想的）

2、自动抬升式空调出风口

如果选择了空调的正面出风选项，中控台面板上的一个自动出口风会自动抬升并送风。当然，如果关闭选项或者断电熄火之后，会自动降下去。

其实这个设计成本还挺复杂的，一方面机械结构要控制异响又要控制可靠性，另一方面还会稍微丢失少许实用性 - 没法在中控台上放置东西（譬如支架、装饰等）。但是英国人就这样，腔调不可以没有。

3、优雅的车身造型

有人说颜值高不就是优雅么？事实不是这样。小跑顶流718颜值也很高、被称作小号 R8的奥迪 TT也不赖、BMW Mini 敞篷也很可爱。但是，优雅不仅是好看，而是一种动静结合的气场总合 - 你可能会说邱淑贞、安妮·海瑟薇漂亮，林青霞、安吉丽娜朱莉英气，范冰冰、梅根福克斯妩媚。但若提到优雅，你可能会联想到赵雅芝、维拉.法梅加。捷豹 F-type也类似，修长流线的车身，斜后45度看过去隆起的曲线、2014年即标配的隐藏式门把手、大掀背式尾门，轻踩油门，发动机轻声嘶吼，像一头矫健含蓄的美洲豹魅影前行；

与驾驶有关的一切

如果你是个热爱驾驶的人，那我可以明确地说，单论操控性，它不仅不如 718，甚至要和 Z4 比起来都有一点勉强。（当然，比起 SLC还是明显胜出一筹）。究其原因，除了那台中古时代的 3.0T V6 机械增压发动机、近1.6吨的整备质量以外，也和前置后驱的布局形式密切相关。

如果是你个 GT 车迷，享受生活，喜欢从容不迫、优雅的行进方式，那 F-type 确实适合你：

因为只有两个座位，座舱空间还挺大，中大个子体感都还不错。（但是储物空间不行）
悬挂舒适程度高。偶尔去杭州周边开上200公里，腰部压力不大。
尽管是跑车，通过性尚可，在（杭州的）下面车库几乎，没有出现过托底现象。
有敞篷版（软顶），空气良好、阳光明媚、气温适宜的春秋时节，穿越在山间公里，惬意非凡。

开 F-type 通勤是种怎样的体验

我上班路程单程二十多公里，但是上班路线会稍微特殊一些：车库开出来大概1分钟后遇到第一个红绿灯，但第二个红绿灯就是在21公里后了。（杭州的盆友肯定知道，必须是穿过了紫之隧道了）。剩下5-6公里拥堵路程，则会花掉路上70-80%的时间。

刚开始的一两年，体感还是不错的，杭州周边尚未大规模修路，路况沿可，交通勉强可接受：如果出发得早（8点），乘着清晨的微风，呼吸着相对还算新鲜的空气，听着轻松愉快的音乐，轻重油门的悦耳声浪之间，跨钱塘江、穿山隧道、过西溪湿地，出行算是一种不错的体验。下班其实也还行：晚八九点出行，路上略拥堵，但能持一定时速。我开车不喜穿插，如果遇到插队，如不过份我一般也就让了。广播节目或者榜单音乐，总能打发路上时间。这种状态下，每天100分钟的通勤里程，总体来说还是快乐居多；

但G20之后的杭州发展进了快车道，尤其是数字产业发展迅速，基本坐实“电商之都”之名。杭州又一次进入大规模修改兴建，交通越来越堵，路况越来越差，高低起伏、平路坑洼环境下，低底盘、略硬悬挂的跑车只面临两个选择：要么颠、要么慢（甚至部份路面，是又颠又慢）。毕竟，再怎样的优雅知性赵雅芝、文艺女神维拉法梅加，让她们天天14小时送快递、熬夜班，也得被整得够呛~

后来就索性打车上下班了：人一上车，给师傅打声招呼，把座椅往后一靠、颈枕一套、眼镜一摘、眼罩一戴，谁都不爱。睁眼即到目的地，精神恢复人抖擞，哪里不香？

如果你有意 F-type

作为一个老车主，过来人几句话：

如果在意操控，不用想了，果断718吧；
如果确定要买且有预算，3.0T 更靠谱；
如果预算不够，只能上2.0T 但又不甘心，相信我：还是先去好好努力多挣钱，毕竟努力之后收获结果的快乐是无穷的。
如果预算正好2.0T，觉得也不错。果断买吧：千金难买爷（奶）高兴！
关于油耗，不高的。我加的95。正常市区大概13左右。（因为我用车路况还好，经常开到7-8之间。）
关于悬挂：肯定不能和家用车比，在跑车里面算偏软的。
关于故障率：我开了几年，就出过一次问题：发动机缺缸，换了点火线圈即可。
关于保养：1万公里一保养，一次2500左右；4万、6万公里比较贵些。

写到最后

F-type 确实是一台好车，其实也算是一台经典车，尽管比不上它的前作 E-type - 被称为“她是有史以来人类制造的最美汽车”。

它最大的问题是技术不够先进，离现代汽车在技术上的差距越来越明显，更不用提日新月异的电动汽车领域了。曾经有传言过下一代 F-type 将搭载宝马发动机，可惜最后却不了了之。

也期待这不是流言，只是变革前的阵痛期或者安静期吧。