全新奔驰T级发布，定位紧凑5座/7座，配1.3T或1.5T动力，价格亲民

2019年末，奔驰GLB级在中国市场正式上市，在成为奔驰于A级市场投放的第五款量产车型的同时，奔驰GLB级也成为了整个豪华汽车市场门槛最低的7座车型。然而，奔驰GLB级还不是德国制造商在A级市场的最后决定，因为现在我们又将迎来奔驰旗下的第六款紧凑型量产车——奔驰T级(图片)。

是不是觉得奔驰T级这个名字有些偏离奔驰的主路？没错，奔驰T级本质上并不是一台纯粹的家庭用车，它实际上会与过去的奔驰R级、现在的奔驰V级已经它的衍生版本威霆等车型一样，被放在主要的轻型商务车市场当中。

可以看到的是，奔驰T级并没有像奔驰GLB级那样偏向现代化，反而是回归到了上一代奔驰B级类似的结构样式之中。短促的引擎舱会利于优化A柱后的车舱空间能力，同时它与A柱之间显著的倾斜度差异则能够提升车辆在遭遇意外情况时对于舱内乘员的保护能力。

不过，可以看到的是，奔驰T级还是共享着与入门级别奔驰量产车的家族特性，包括弱化圆角进气格栅的边框、在大灯内采用双光带组合，乃至是保险杠导流结构的三区分离等等，均可以在奔驰A级、B级、GLA级等车型上找到雷同。当然，这样的车头结构比例放在家庭乘用车市场中的确是不那么讨巧的，引擎舱与A柱之间的角度分离，会让它看上去过于老派，不过，这也是提升轻型商用车综合空间能力，并平衡结构安全性的关键。

从尺寸来看，奔驰T级的车身尺寸达到了4498/1859/1811mm，并拥有2716mm的车身轴距，这不论是放在紧凑型豪华市场，还是放在MPV市场里都不那么拿得出手，它的轴距甚至还是不如身为两厢车的奔驰B级（2729mm）。但就像我们所提到的是一样，身为MPV的它在结构上的确更适合发挥车舱空间优势，而奔驰还将针对该款车型进行加长轴距生产，从而带来7座布局版本。

其实从外观上我们就能发现奔驰T级还有一些特殊性，比如它虽然是一台五门车型，但却在车侧提供了比较少见的对开式车门布局与双侧滑门设计，而这也说明了它本质上还是一台MPV或是轻型商务车，而非什么跨界SUV。另外，它的车尾结构还采用了窄支柱样式，从而最大程度提升了尾门口径，让货物载卸更便捷。

进入到驾驶舱，我们会发现奔驰T级更特殊的身份。车辆的驾驶舱虽有比较最醒目的四颗粒炮筒式出风口，但一方面，高位布局的换挡机构甚至上提到了与空调旋钮、常用车载功能按键相融的位置；另一方面，除了两端带滚轮与触控的方向盘外，当下最新一批奔驰常用的一体式双液晶屏并未到来，甚至触控屏的尺寸也只有7.0英寸。可回过头来来看，这块触控屏仍获得了MBUX系统的回家吃，包括Apple CarPlay/Android Auto手机互联、语音交互等等功能均已实现。

与此同时，奔驰T级在布局7个安全气囊等被动安全系统的同时，也能获得一套ADAS高级辅助驾驶系统，完成定速巡航、主动刹车等实用辅助或主动安全功能是没问题的。其它配置方面，奔驰T级也将获得无钥匙进入、无钥匙启动、舱内LED照明以及自动空调等配件。

动力方面，奔驰T级发布时提供了1.3T与1.5T两台发动机选项，并标配6速MT手动变速箱、可选7速DCT双离合变速箱，其中，1.3T涡轮增压发动机是M282系列小排量汽油发动机，其提供了75kW、96kW两种调校版本；而1.5T涡轮增压发动机则是OM607型号柴油发动机，同样也提供了70kW、85kW两种调校版本。不过，碍于国内排放政策，1.5T车型是无缘中国市场了。

其实，我们从奔驰T级的那台柴油发动机就能看得出来，这台OM607实际上就是雷诺-日产联盟时期，雷诺在欧洲市场常用的K9K系列发动机，而这也就“揭露”了奔驰T级的真实身份。其之所以没能在舱内获得这一批奔驰的完整电气架构与对应硬件，确实与之定位相关；但更重要的是，它实际是一台雷诺-日产CMF-CD平台的产物，也是第三代雷诺Kangoo的姊妹车型，用以取代过去市场当中的奔驰Citan，这也就解释了其在车身结构、配置规格以及动力规格等诸多方面会与奔驰GLB级们有如此明显差异了。

尽管奔驰T级距中国市场还有一定距离，但从它的价格来看，其不过3.2万美元的门槛实际上比北美市场的奔驰A级（32.25万美元）还要低廉，这样的价格的确会令不少期待着“廉价奔驰”的消费者喜出望外，至于这亲民的价格什么时候会被落实、长轴距7座版又会何时登陆，或许今年下半年就能得到答案。