宝马纯电车型都是“油改电”？看完第五代eDrive技术你就明白了

（文/张祁有）近段时间，宝马可谓是霸占了车圈头条，从宝马i3(图片|配置|询价)的发布，到宝马i7的亮相，宝马充满向我们展示了其在新能源领域的技术实力。其实宝马对于电驱技术的研发早在2008年就开始布局了，其最先推出的i3与i8车型为宝马积累下了许多宝贵的经验。时至今日，宝马的eDrive技术已经发展到了第五代，旗下的宝马ix3、i3、i4以及i7均搭载了此套系统，那么这套第五代eDrive技术的实力到底如何呢？本期新司机学堂就来带大家深度了解一番。

采用无稀土电机 保持高度集成化

众所周知，传统燃油车讲究三大件，而到了新能源领域则需要重视三电技术，所谓的三电分别代表着电机、电池以及电控，其中任何一个零部件都关乎着纯电车型的性能、安全和续航，对此本期我们会将第五代eDrive技术拆分成三大板块，按照三电的标准去进行解析。

首先是电机部分，宝马将发动机领域的匠心精神充分延续到了电机的研发工作中，目前市面上主流的电机主要分为永磁同步与感应异步电机，而宝马则选用了励磁同步电机，别看永磁同步与励磁同步的名字比较相同，两者之间的工作原理与优缺点都有很大差异。永磁同步电机主要依靠永磁体来提供磁场，其具备体积小、质量轻、效率高等特点，但同时永磁同步电机也极为容易过热，出现退磁的风险。

反观励磁同步电机，其只有当通电时才会产生磁场，通过控制电流大小即可控制磁场强度，达到调速的目的，相比恒定功率的永磁同步电机，励磁同步电机能够做到更大的功率输出，因此拥有较高的可靠性，并且也不会存在永磁体退磁的风险。与此同时，得益于励磁同步电机没有永磁体的结构优势，其可以不使用稀土等有色金属材料，保证了高效率的同时也降低成本。当然，对于用户来说不使用稀土材料可以降低后期的维修成本，因为一旦永磁同步电机中的永磁体退磁，那么更换稀土永磁体会是一笔不小的开支。

除此以外，第五代eDrive技术还做到了电机的高度集成化，其将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时大幅降低重量并减少了电机所需的安装空间。对于纯电车型来说，受限于电池组的铺设，其空间利用率都不会太好，因此想要保证驾乘空间，电机集成化是必须要做到，从这点上来看宝马还是做的比较不错的。

选用NCM811型电芯 使用液冷温控系统保障安全

三电系统中的电池可谓是纯电车型中最为重要的零部件，整车的动力输出、续航里程以及车辆安全都与电池有关。对此，宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，该种电芯的镍含量最高，故此其单体容量也最大，拿iX3为例，其配备的电池组能量密度高达154Wh/kg，相比现款车型搭载的电芯能量密度提高了20%。

值得一提的是，宝马还运用了模块化设计和封装，可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来随意放置电池模块，十分便于维护和维修。

最后就是在电控方面，任何纯电车型都离不开电控系统，这套系统不仅控制着电机的输出，同时还需要确保电池组的稳定。目前，液冷式电池温控系统是业内最为主流的电池温度管理方式，其原理是通过散热板与冷却液进行换热，热量被制冷剂带走，冷水流出换热器在流入电池，形成一个循环。此种方案系统比较复杂，成本比较高，但散热效率也是最好的。

宝马之所以要选用液冷温控系统，其主要的原因就因为采用了NCM811型电芯的缘故， 因为镍含量的提升，随着电池密度增大的同时，电池的不稳定性也会随之增加，而为了确保电池组的安全性，液冷式电池温控系统是必备项目。

总结：

在宝马i3发布之际，网上充斥着各种关于宝马“油改电”的舆论，的确宝马i3的整车造型与燃油版3系基本保持一致，这与早些年那些“油改电”的车型做法如出一辙，但不要忘了，宝马旗下的CLAR平台本身就是混合平台，其能同时兼顾汽油机、柴油机、插电混以及纯电等各种车型的研发。特别是在第五代eDrive技术的加持下，可以看出宝马对纯电领域早已有着深厚的研究经验，其三电系统的表现可圈可点，对于车辆的性能、续航、安全等进行了平衡，敢为哪款“油改电”车型能专研到这种程度。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）