4月26日上市，保守的东风本田纯电动车e:NS1总算是即将开售了

说实话，日系“两田”在纯电动车领域上总比人慢上一步，同样是船大难掉头的大众早在一年前都已开售ID系列电动车了，日系车的保守与高傲在这里就表现得尤为突出。那么对于4月26日上市的东风本田纯电动车东风本田纯电动车e:NS1，简单归纳几点看法，与大家一起探讨探讨：

本田e:NS1

最低售价：11.00万起最高降价：6.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.62懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车6.36万起 | 2辆

东风本田e:NS1(图片|配置|询价)

一、就为省设计费的外观内饰
东风本田e:NS1单从外观上看，大家估计都会有一股熟悉感，没错！这个外观设计根本就来源于海外版本的第三代HR-V（下一代的本田缤智与本田XRV）；车身外观上更换了全封闭式的中网，增加了的双充电接口，可点亮的LOGO灯；尾部沿用了时下流行的贯穿式尾灯组，并采用了英文字标代替了原来的本田logo；整个外观方方正正的，感觉就是一个憨厚帅气的邻家男孩。

东风本田e:NS1

4390*1790*1560mm的车身尺寸，2610mm的轴距，与现款东风本田XR-V相比并没有肉眼可分辨的优势。带上15.2英寸中控大屏+全栈智控生态系统e:N OS的内饰上，在保留本田家族式设计理念的同时，提升了不少精致与质感，配备如液晶仪表盘、按键式换挡、氛围灯、手机线充电、双天窗等配置，说好听实用性配备不错，难听点的话就是葛兰台总算大方一次。

东风本田e:NS1

而其中的Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统就不得不提了，配备了单目摄像头、5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）等智能感应硬件，对比本田燃油车型来说确实提升了，但与同价位下自主品牌纯电车型对比来说，属实很抠门。

东风本田e:NS1

二、纯电平台开发、燃油车一样的驾控

东风本田e:NS1在动力部分上，分别搭载了最大功率134kW和150kW的三合一高功率驱动电机，其中最大扭矩同为310牛米，且CLTC综合续航分别为420公里和510公里。众所周知，CLTC标准的下的续航里程会比较虚，实际行驶综合续航有待实车测试后才能得知。

东风本田e:NS1

与东风本田的MNV以及XNV等油改电车型不同，东风本田e:NS1是基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture F（前置前驱）平台打造的；我们所说的纯电平台打造出的电动车，在底盘架构上会更加优秀，在保证更大化空间利用率的同时，可以优化车辆的驾控品质。

东风本田e:NS1

而且作为驾控品质不错的本田，同样在东风本田e:NS1身上做足了“功夫”。驾驶质感上，更像本田的燃油车型，起步轻盈，初段非常灵敏；低速行驶过程中动力平顺感不错，加速上有微微的电动车眩晕感；整个底盘支撑性还可以，给驾驶员的感受很“本田”。

东风本田e:NS1

三、蜕变不彻底的东风本田e:NS1
据目前获取的资料上看，东风本田e:NS1并不能实现整车OTA升级，仅支持多媒体系统OTA升级；简单的说就是东风本田e:NS1并没有在电气化架构上实现突破，无法实现车辆的更新迭代；而这个对于这样一台纯电动汽车来说，仅增加了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、DMC驾驶员状态感知系统和Honda SENSING安全驾驶辅助系统等配置，并不够！东风本田e:NS1就像一台蜕化不彻底的纯电动汽车，实用性不错，但智能化水平不足。

东风本田e:NS1

四，18-21万元的预售价并不吸引人

不可否认，这两年纯电动汽车的制造成本在一步步上升，特别是前四个月我们看到了很多车企都在调高售价。但是东风本田e:NS1的预售价如此高，又有多少消费者愿意买单呢？外观内饰上不算优秀，空间营造也没有广汽埃安Y那么好，智能化水平不如小鹏G3高，配置和续航不如大众ID4那般好，难道就靠一个本田标征服天下吗？

本田e:NS1

最低售价：11.00万起最高降价：6.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.62懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车6.36万起 | 2辆

东风本田e:NS1

写在最后：东风本田e:NS1算是一台真正意义上的纯电平台打造的本田电动车，有着本田特色的驾控体验和领先同品牌其他车型的电动化配备，但是在日益竞争激烈的国内新能源汽车市场上，并不具备太多的优势，上市后的表现确实令人并不看好。