已然逐渐掉队的威马，旗舰车型M7会有人买单吗？

“我觉得这几个新势力旗舰里，威马这个是最不像旗舰的。”

“还好啊，你看那个前盖，相当于买了个i8啊，多划算。”

“这车跟蔚来那个能打一打吗？你觉得”

“打不了，这车的重点就有问题，就专攻智能辅助驾驶，没出路的。”

“说不定价格便宜很多呢？”

“便宜点也便宜不到哪去，三个激光雷达，再加上芯片什么的，成本已经很高了。”

“那估计真上市了也是要缩水的，威马还是先搞搞质量问题算了。”

......

最早拿到生产资格，也最早建厂的威马汽车，如今已经远远落后于“蔚小理”，成了和哪吒一样的二三线国产电动车品牌。种种原因，让如今的威马品牌“先来居下”。旗下在去年发布的旗舰车型，威马M7(图片)，如今发布了一套新造型官图。中国品牌的旗舰电动轿车，目前除了智己L7以外，看起来最成熟的可能就是未来ET7了。三款“7字辈”的电动轿车，一定程度上反映了新势力品牌在未来一段时间里的发展方向。

威马M7算得上是全面押宝智能辅助驾驶的一款车型，因此刚刚发布的时候车顶的三个传感器也是引起了很多人的注意。M7车顶中间的激光雷达最初显得很突兀，甚至网上有人形容它是“泰罗奥特曼”。因此，最近新发布的威马M7官图里，新车对车顶的传感器做了视觉上的弱化处理。处理是处理了，看起来仍然突兀，iF设计大奖也很“贴心”地在获奖海报里给了威马M7一个俯视图视角。类似宝马i8的撞色设计同样呈现的效果不是特别理想，但整体来说，如果不看车顶的三个“犄角”，威马M7的整体外观还是显得比较中规中矩。

注重智能辅助驾驶功能的车型，现在一般都会搭载激光雷达，而威马M7这次一共搭载了三个激光雷达，除了车顶最明显的那个之外，分别处于左右翼子板的位置。整车的所有传感器的数量达到32个，同时还搭载有4 颗 NVIDIA Orin 芯片，单颗算力达 1016TOPS。智能化硬件方面，威马M7确实料给得很足。把智能化作为主要卖点，在新势力造车领域已经不算什么新鲜事了，甚至如果有一款中国品牌电动车的卖点不是智能化，我们可能反而会感觉眼前一亮。

想要做出在市面上占优势的智能辅助驾驶系统，威马M7的硬件底子是足够好的。但是辅助驾驶已经成了新势力品牌的常规操作，而威马之所以在这些年“掉队”，没有足够的产品特色应该是重要原因之一。先不说M7的智能辅助驾驶系统不一定做得好，即使真的做得十分优秀，考虑到现在市场上大多数消费者对辅助驾驶的态度，以及政策上目前还是比较保守，真正会被吸引的消费者恐怕还是在少数。

写在最后：

算上4月19日在海口市自燃的威马EX5，威马品牌已经迎来了11次自燃事件，在很多消费者眼中，威马已经烧成了“危马”。与此同时，相对不太严重的质量问题，也在蚕食着这个品牌最后的口碑。在这个档口，不是一个推出像M7这样“旗舰轿车”的好时机。反观这辆车本身，超高算力和智能化硬件的“堆料”能不能吸引到普通消费者，恐怕都是个问题，毕竟对于大部分人来说，再怎么只能的辅助驾驶功能，也只是锦上添花而已。