为什么被称为“东瀛宝马”？马自达3昂克赛拉SEB蝶形仿生悬挂解析

有着“东瀛宝马”之称的马自达到底是怎么获得这个称号的？主要原因还是因为马自达汽车的操控性能较好，那么说到操控就必不可少的要谈到底盘悬挂。次世代马自达3昂克赛拉和上一代马自达3的变化之大，其中最具争议的就是后独立四连杆悬挂换装SEB蝶形仿生悬挂。今天我们就来剖析一下全新次世代马自达3昂克赛拉的裙底真像，看看它是否能够对得起“东瀛宝马”这个称号。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈48万车友热议二手车2.67万起 | 728辆

2021款1.5L自动质型版

今天主要讲解的就是昂克赛拉的底盘系统，和大多数A级车一样，昂克赛拉前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，亮点在于后悬，相较上一代昂克赛拉，马自达使用了一种叫做SEB蝶形仿生后悬的半独立式悬挂。

SEB蝶形仿生后悬

一般情况下对于普通车企来说，换装非独立悬挂可以被理解成简配，但对于马自达这种坚持运动“偏执”的车企来说并不一定。因为本质上SEB技术和传统意义上的扭力梁式悬挂还是不太一样。

马自达3昂克赛拉底盘细节

SEB蝶形仿生后悬挂相较传统扭力梁式半独立悬挂最大的不同之处在于其连杆的变径设计，使得这种悬挂有一定的扭转形变能力，在与车轮的连接处采用了粗口径设计。让悬挂与车轮的连接刚性更强，有效提升了车轮的寻迹性，使车身响应更快。从实际使用情况来看，相比上一代使用后多连杆独立悬架的车型，操控有了明显上升。

新旧两款车型名麋鹿测截图

从国外知名麋鹿测试机构的测试视频里我们也能看出，虽然两代车型通过麋鹿测试的速度都是76mk/h，但是使用SEB蝶形仿生后悬挂的全新次世代马自达3昂克赛拉姿态明显会更加稳健。老款后多连杆独立悬挂的车型甚至出现了右后轮离地的情况。

马自达3昂克赛拉底盘细节

非独立悬挂一个较大的优势便是节约空间，SEB蝶形仿生悬挂的另一个优势在这里就体现出来了。对于A级车寸土寸金的车厢空间来说绝对是非常大的利好。这一代的昂克赛拉后排空间相较上一代车型有明显提升。

马自达3昂克赛拉二排空间

福克斯与昂克赛拉车型对比

A级车另一位操控能手福克斯则是采用更传统的独立悬挂，其制造成本更高，结构更复杂。

福克斯

福克斯前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用该级别配备较多的四连杆式独立悬挂。独立悬挂的好处在于悬挂在上下运动的同时左右两边的车轮互不影响，在舒适性上有着天生的优势。

福克斯底盘

四连杆悬挂优势在于车轮的倾角、束脚可独立调教的范围相对非独立悬挂更大，但调教成本更高。并且拥有更多的衬套，相比非独立悬挂会有更强的高级感。但也会占用更多的车内空间，让车厢内整体空间利用率下降。

福克斯后备箱

总体来说，马自达的SEB蝶形仿生悬挂在运动性和空间利用率上取得了一个非常合适的平衡点，在车内空间寸土寸金的A级车市场上，马自达用独有的悬挂技术巧妙的换来了合适的空间，也具有较强的操控性能，因此抢得了一定的市场份额。最后大家觉得马自达SEB蝶形仿生悬挂怎么样呢？欢迎在评论区讨论。