市面上哪种混动更省油？国产混动真的超越了丰田吗？

纯电动汽车在各项性能参数上已达到了媲美燃油车的目标，但在用户体验、成本上还有许多待解决问题。而混动车作为燃油车和纯电车之间的过渡车型，兼具两者优点，从能源角度和用车成本角度来看，混动车未来可能会成为市场主流车型。那目前诸多的混动方案，谁家车企更省油呢？自主品牌的技术又是否超越了丰田呢？

目前市面上的混动方案主要分为两个方向。一类是首先追求燃油经济性，尽量兼顾动力性能，以提高燃油经济性为主线，比如丰田的THS、本田的i-MMD、比亚迪DMi、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏动力、吉利雷神动力HiX都是这种；另一类是偏向动力性能，兼顾燃油经济性，以消除续航焦虑为主线，像德系的48V轻混、法系PSA使用的P2电机强混、比亚迪的DM-p、长城DHT+P4、长安iDD等。所以选择混动车型，除了考虑自己是否有绿牌需求以外，还要考虑到自己的用车需求，究竟是为了省油、还是想获得更好的动力性。

如果是单纯只为省油，那必然要从“第一类”混动车型中选择了。而在它们中，发动机最有优势的其实还是丰田和本田，其次是比亚迪和吉利，最后才是长城和奇瑞。之所以这么说，是因为咱们的自主品牌发动机，虽然也是采用了高热效率的阿特金森循环或者深度的米勒循环，最高热效率接近或超越了40%，甚至比亚迪和吉利的发动机最高热效率已经超越了丰田，但是混动车型上热效率的峰值反倒不如最大热效率区间来的重要。

比如这张图片是丰田2.5L混动专用发动机万有特性图和热效率图。通常认为240g/kwh的比油耗作为发动机高效区边界，图中该区域覆盖的转速区间为500-5000rpm，扭矩区间为75-225Nm，折合功率范围4kw-110kw，高效区几乎可以覆盖所有普通用户行车工况。而网上找不到任何一家自主品牌发动机的万有特性，即便是超高热效率的骁云发动机和雷神动力发动机，所以单从发动机技术层面来讲，自主品牌可能还是和一些合资车企有所差距，所以这也提醒了咱们消费者，不能简单的迷恋厂家的商业宣传，还是要保持理性思考。

而除了发动机以外的三电系统，就是自主品牌比亚迪更有优势了，其次是丰田本田，最后依然是长城、奇瑞和吉利。比亚迪的优势在于它在自主品牌中起步较早，同时还有直冷电池的加持，优势还是不小的。

但是要说到变速箱，优势最大的就应该是长城、奇瑞和吉利这种多挡位的方案了，其次才是比亚迪、丰田、本田这种单挡方案。首先是长城、奇瑞这种多档传输类型的DHT混动系统中，对于发动机直驱工况下的燃油经济性比单档传输类型的更有优势，因为多速比的辅助可将发动机直驱范围映射到更宽的速度区间，其次发动机和电机的研发制造难度更低，成本也可以做到更低。当然这种多档方案的控制难度是更大的，所以在平顺性方面会有先天的劣势，这就要看各车企的技术积淀了。不过需要注意的是，吉利虽然也是多挡位方案，但是它要区别于长城和奇瑞的多挡位同步器，吉利采用的是和丰田相同的行星齿轮结构，所以从原理上讲在平顺性上要比长城和奇瑞有优势，当然具体体验如何还是要落实到具体车型上。

最后总结，国产的混动技术取得的成绩有目共睹，虽然在发动机方面与丰田这样的合资品牌还有所差距，不过在三电系统控制和变速器方面已经做到了迎头赶上甚至是超越，所以现在的国产技术值得咱们消费者信赖，但是也希望消费者朋友们不要过渡迷恋，毕竟还是要用于面对现存的缺点，这样才能督促咱们自主品牌的进步，实现新能源时代对于国外品牌的弯道超车。