日产轩逸：解析第二代e-POWER系统，靠电机100%驱动！

日产轩逸(图片|配置|询价)作为一款紧凑型车，在国内销量一直名列前茅，就拿今年3月份公布的数据来看，全国一共卖出30,240台。在售的日产轩逸，目前分为普通版以及电驱版，后者与众不同的地方搭配了e-POWER系统。从特点上来看，和丰田以及本田家族混动不一样，车辆虽然提供发动机，但并不会直接驱动，只用来进行发电，而驱动过程中电动机占据了100%。好处就是，驾驶感受会更像纯电动车，并且油耗控制很低，就拿2022款电驱版e-POWER 全电驱Pro 轩逸来讲，NEDC百公里综合油耗只有3.9L。

轩逸

最低售价：6.98万起最高降价：3.88万

图片参数配置询底价

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从背景上来看，日产e-POWER系统进入国内时间比较晚，一直到2021年全新一代日产轩逸身上才搭载第二代e-POWEP系统，而在日本本土，2016第一代e-POWEP系统就正式亮相，对于发展此技术的车型很多人会觉得比较陌生，主要是一些本土车型，比如说日产NOTE以及SERENA。如果现在要体验，那么就需要购买日产轩逸，而从未来展望，在2025年之前引进到国内的e-POWEP系统车型还会有6款。

从技术特点上来看，作为智能发电系统，日产e-POWER混动架构并不算复杂，包含电动机、电池包、逆变器、内燃机以及发电机组合而成。而从串联形式上面来看，步骤方面一共有6个流程，从发动机到发电机，从发电机到电池，从电池到逆变器，从逆变器到电机，最后从电机到车轮。从驱动角度来看，在低速行驶或怠速的时候，电池组给电动机供电就够用，不需要发动机去发电。而在电池容量不足的时候，发动机会第一时间介入，驱动电动机发电，保证行驶过程中动力充足，而在急加速的时候，发动机会和电池组一起输送动力，不会出现延迟现象。

相比较于第一代e-POWER混动系统，引进国内的第二代e-POWER在体积和重量上都进行了缩减，并且提速性能不降反升。主要是因为发电机以及发电机被逆变器集成在一起，可以省去一些空间，体积减少40%，而重量上对比第一代少了33%。而从未来角度展望，e-POERR混动系统预计可以把热效率提升到50%，当然目前第二代车型还没有能够达到。就拿日产轩逸e-POWER来讲，热效率在43%上下。

和竞争对手相比，比如说丰田双擎以及本田i-MMD风格上并不相同，和大多数插混车型对比起来，它实际上并不能插电，因为发动机并不会直接驱动。而对比起纯电动车型，它又具备一台发动机，就拿轩逸e-POWER来讲，搭配一台1.2L自然吸气引擎，最大功率在53kW。从优点上来看，好处就是设计成本相对较低，就拿日产e-POWER来讲，低配版本车型指导价在13.89万，对比丰田家族的混动车型，要经济上许多。并且由于采用全时电驱，相比较一般的混动车型，平顺性会更好一些。从缺点上来讲，你不能把它归类到新能源领域，所以在国内没有办法上绿色牌照，主要是不能进行插电。除此之外就是电池容量过小，如果长时间高负荷行驶，电能会出现不足的情况。