有惊喜有遗憾，有平衡有妥协——极氪001三电系统之完全解析

比亚迪和吉利，可以说是目前传统自主品牌发力新能源的两个典型代表。

上一期文章讲了比亚迪的三电系统，分析了比亚迪在三电方面的技术实力和技术积累。对于吉利而言，其新能源车型销量虽然比不上比亚迪，但是整体也算是表现不错的。特别是吉利旗下的高端品牌极氪汽车在三电方面也有相当的建树。

今天我们就来重点解析一下极氪001的三电系统，看看他到底有哪些优势和哪些问题。

三电系统包括电池，电机和电控。其实电机和电控其实可以放在一起，因为目前多数情况下是电机和电控是集成在一起的。

电池篇

电池，一方面是性能，一方面是安全性。

性能方面，主要就是容量和能量密度，然后就是快充能力。

极氪001的使用的Ni55+单晶高压电芯，其实就是NCM523的一种，供应商为欣旺达和宁德时代。比能量密度，自然比不过高镍的NCM811，但是笔者认为NCM523是目前最为均衡的一种动力电池方案。

说其均衡，主要是其在保证性能的同时，安全性比较好，但是单纯从能量密度讲，肯定不是最高的。极氪001为了弥补这款电池的能量密度不够高的缺点，使用了提高工作电压和CTP两个技术。提高工作电压是将单体的工作电压从4.2V提升到4.35V，从而让单体有了更大的容量，相当于提高电芯的能量密度，提高电压后电芯的能量密度可以达250Wh/kg；CTP（cell to pack）也就是单体直接成组，不需要构建模组，从而提高了系统的能量密度。

两种措施下来，极氪001采用的动力电池组的能量密度依然能达到国内第一梯队的水平，是完全可以接受的。

快充方面，虽然极氪001来自支持800V的SEA浩瀚架构，然而略有遗憾的是极氪001依然采用400V的系统，所以快充能力达不到800V的水准，但是整体表现还是不错的，电池包充放电倍率最高可达2.2C，充电电流最大可以达到500A左右，可以实现充电5分钟，续航120km的能力，当然，这是建立在使用极氪专用快充桩“极充桩”的基础上的，日常使用，可能碰到这种桩的概率比较小，因为目前极氪并没有大范围的铺设极充桩。

而对于安全性，NCM523天生就比NCM811更有优势，同时，极氪001还为其增加了多项安全防护技术，包括一体式的铸铝高强度轻量化电池包下壳体，可以防护任意角度的碰撞，同时还增加了航空级隔热膜，让热失控的单体可以被隔绝在单体自身范围，不会大规模蔓延。同时构建了从电芯防爆阀到电池包内泄压阀的无障碍排气通道，出现热失控的热量可以及时排出。这也是为什么极氪001的电池包在针刺实验中，也仅仅是产生冒烟现象，并没有发生明火，电池包本身也没有发生大的变形，这对三元锂电池来讲，难能可贵。

除此之外，极氪001的BMS也有明显的创新点，那就是三端协同。

目前普通车型的BMS仅对车辆的动力电池状态进行监控，而极氪001的BMS大胆创新，不仅可以实现车内动力电池的实时监控，还可以将动力电池的关键参数上传云端和充电桩端，也就是云端同步电池状态、桩端充电诊断，车端状态监测，形成了云端、车端、桩端的三端协同，实现了7×24小时全天候的实时预警，保证电池包的安全。

电机电控篇

讲电机和电控，其实重点就是两个，那就是性能和效率。

电机和电控的性能直接决定了车辆的性能，而电机和电控的效率，直接决定了动力系统的效率，也对车辆的续航有较大影响。

极氪001与当前主流电动汽车一样采用了电机、电机控制器和高压模块的集成式布局，可以有效提升功率密度和驱动效率。

性能方面，极氪001的性能表现大家应该也早有耳闻了，双电机版本最大功率400kW，最大扭矩768N·m，百公里加速仅需3.8秒，极速达200km/h，数据可以说是相当亮眼，不仅仅是加速性能进入了4s俱乐部，同时极速性能可以做到200km/h的，也就极氪001和蔚来的一些车型了。

极氪001使用了日电产和国产威睿两个供应商的永磁同步电动机，之前因为此事还起了不小的风波，就实际表现而言，两种电机的性能基本上是无差别的，都可以做到连续8次最大功率起步无衰减，性能表现都是足够的。

除此之外，这两款电机比较亮眼的参数就是最高转速，其最高转速可以达到16500r/min，而市面上大部分同级车型的最高转速在14000r/min左右，例如特斯拉Model 3的电动机是转速性能比较优秀的，最高转速15500r/min，比极氪001的电机还要低一些，这也是极氪001的极速能达到200km/h的原因所在。

然而效率方面，单个永磁同步电动机最高可以达到97.86%，看上去很不错，但是两个永磁同步电动机的版本，如果单电机工作，势必造成反拖另一台永磁同步电动机，从而导致效率下降，这方面，其实表现不如永磁同步电动机加异步电动机。

所以，电机和电控方面，性能都是足够的，所不同的就是单电机车型效率高，双电机车型效率只能说一般，为了性能，对效率做出了更多的妥协。

总结

通过以上的分析，其实极氪001的三电系统优势和缺点也就比较明显了。

优势主要在于强大的性能，单电机的高效率和动力电池理想的安全性。而不足主要在于两个不同的电机供应商让用户产生了误解，同时双永磁电机存在反拖的问题，影响了系统的效率，还有一大遗憾就是没能用上SEA浩瀚架构所支持的800V系统，极充桩目前也并不多，一定程度上影响了快充能力。

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就选车建议的话，笔者认为极氪001作为第一款来自吉利SEA浩瀚平台的车型，其三电基本上达到了SEA浩瀚平台的水准。这款车型的性能和操控都是亮点，中庸的NCM523，在寒冷的冬季表现是优于磷酸铁锂的，加上一系列的优化措施，电池的安全性还是很有保证的。

整体来讲，其三电系统肯定是国内第一梯队，完全可以放心选购。当然，如果考虑性能的话，只能选择双电机版本，要为此放弃效率，耗电量要高一些。笔者还是更推荐效率更高的单电机版本，日常使用，单电机版本6.9s的百公里加速也是足够的。