全面解读马自达3 昂克赛拉压燃发动机技术亮点！

和大家提起马自达这个品牌，相信大多数消费者都不会陌生，虽然这个品牌的市场表现并不算出色，但是知名度非常高，凭借着创驰蓝天技术吸引了很多消费者。要说马自达旗下热度比较高的车型，那么马自达3 昂克赛拉(图片|配置|询价)绝对就是其中之一，那么这台车发动机的技术亮点有哪些，优缺点又体现在哪些方面呢？下面就随着笔者来一睹为快吧。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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马自达3 昂克赛拉这款车分别搭载了三款发动机，第一台发动机就是代号为P5的1.5L自然吸气发动机，最大功率为86kW，最大扭矩为148N·m；第二台则是代号为PE的2.0L自然吸气发动机，最大功率为116kW，最大扭矩则达到了202N·m。最关键的就是这台代号为HF的压燃发动机，最大功率为132kW，最大扭矩则达到了230N·m。虽然这三台发动机的动力参数并不算亮眼，但是发动机内置的先进技术确实值得解析，下面我们就以这台顶配车型所搭载的这台代号为HF的2.0L发动机为例，谈谈它的技术亮点。

要说这台发动机最大的亮点，依然还是Dual S-VT技术，通俗来说就是双可变气门正时控制系统+电子控制节气门技术。

大家都知道气门是用来控制发动机进气和排气的机构，如同人的呼吸器官，当发动机转速和负荷变化时，进气量也随之变化，但与转速一致的进排气节奏跟不上发动机的需求，因此，可变气门正时可以实现随着发动机转速与负荷变化调节气门打开或者关闭的时间，从而大幅度降低进排气的损耗。此外，这个技术最关键的部分就是进气门正采用电子控制，相比传统的油压控制，电子控制可在任何情况下实现迅速精准的响应，因此，即便发动机冷机启动时，进气门启闭时间也可做到精确控制。

值得一提的是，马自达3 昂克赛拉搭载的这台代号为HF压燃发动机压缩比提高到了15:1，空燃比提高到36.8:1。很多朋友对这个数据没有太多的概念，通俗来讲，一般家用车发动机的压缩比大概都在11:1左右，而部分性能车的压缩比在13:1左右，而这台发动机的压缩比已经达到了15:1，这也意味着该车拥有着更高的发动机效率，在提高性能的同时降低油耗，而这个压缩比起码目前来看在业内量产发动机中是数一数二的，但高压缩比带来的缺点也很明显，那就是发动机的爆震现象比较严重，如果技术不到位，甚至会直接影响发动机的安全。

怎么样才能在提高压缩比的同时，又能提高发动机抗爆震的效果呢？第一就是加注品质更高的汽油品质，越高标号的汽油，抗爆震的效果也就更高，所以中低配马自达3 昂克赛拉加注的汽油标号为92#，但顶配车型就需要加注95#的汽油。当然了，加注更高标号的汽油，只能只能交给气缸内的温度，单纯的依靠提升汽油品质来防抗爆震，确实有些异想天开，所以这台发动机还采用了4-2-1排气。

市面上一般排气系统采用的大多都是4-1的布局，好处就是结构简单，四个排气经过特别短的行程就能汇总到一起，但坏处就是这会使某一排气管的高温废气体回流至另一排气管，甚至进入气缸，导致气缸内温度升高。而4-2-1的的布局形式。可以使4个排气管的高温废气不会互相影响，气缸内不会因为废气回流而升温。除此之外，这台发动机还拥有凹孔活塞技术，从下图可以明显看出，这套活塞中间有一个凹孔，被压缩的空燃混合物集中于凹孔内，点火更加迅速并且集中，便于火焰从中间往边缘均匀传播，最大程度阻止爆震产生。

最后，马自达3 昂克赛拉顶配车型所搭载的这台代号为HF的压燃发动机有很多技术亮点，动力性能也有很大的提升，百公里综合油耗仅为5.2L，这一数据堪比A0级小型车，发动机的热效率非常高。最让我欣慰的是，这台发动机虽然加入了很多的技术，却找不出任何的短板，没有因为更先进的技术带来一定的缺陷，但这台全新压燃发动机的耐用性如何，还需要经过时间的考验。