长超5米，零百加速2.95秒，超跑品牌纯电动SUV，下半年在国内投产

当阿斯顿·马丁、兰博基尼等众多超跑品牌都开始纷纷介入SUV领域，作为老牌的跑车和赛车生产商的路特斯也不甘人后，推出了旗下的全新中大型SUV-Eletre(图片|配置|询价) ，并且还一举走在这些超跑品牌的前列，因为这是一款纯电驱动的Hyper SUV 。它的诞生创下了路特斯品牌的数个第一，它是路特斯第一款非跑车领域的车型，也是第一款五门量产车型，同时也是第一款在国内投产的路特斯车型，据悉，新车将会在今年下半年在武汉智能工厂生产，并且有望于9月份公布售价，面向全球市场发售，2023年会在中国、英国以及欧洲地区交付给首批客户。

Eletre是基于Lotus的Electric Premium Architecture (EPA)平台打造的全新车型，整体外观和内饰的设计由位于英国LTCC国际团队领导，德国的LTIC团队协助进行组件集成、耐久性测试等，而瑞典哥德堡工程团队则致力于汽车的电力管理系统。

外观方面，Eletre有着家族化的特征，车头前端和前唇设计的较为突出，中间是内凹式设计，并采用黑色处理，整体棱角分明，极具攻击性，大灯采用分体式设计，上半部分是L形日行灯，兼具转向灯作用，这种造型和设计的感觉与法拉利F8有点类似，主灯是矩阵式。

配备主动式前格栅，内部是三角形网状中网，设计的较为复杂，停车等常规状态下它是关闭的，用来减少空气阻力提升续航里程，必要的时候可以打开，用来通风，为电机、电池组和前制动器散热。

因为是纯电动车型，可以尽可能的将车轮布置在前后两端，所以轴距很长，设计师又特意采用了行程较短的悬架，所以它的侧面看起来就跟路特斯标志性的中置引擎布局的车辆特征有了一丝呼应，从而使得它看上去更像一台抬高了一些的跑车而不是SUV，运动感很强。

尾部车顶两端是两片造型独特的悬臂式碳纤维“浮动”分体式车顶扰流板，设计灵感来自于赛车，中间的平直纤细的贯穿式尾灯，路特斯的英文标志放在了上面，下方则是尺寸较大的扩散器，尾部在设计手法上明显有所收敛和简化，但同样有着十足的动感。

路特斯的两个较为核心的特点是轻量化和空气动力学，这台SUV上，我们同样能看到品牌方所做的努力，比如上面说的车顶扰流板做成两片式就是为了在不影响功能的同时做到减重，23英寸五辐式合金轮毂带有碳纤维嵌件，可选装10活塞碳陶瓷制动系统，空气动力学方面，采用隐藏式门把手，前格栅两侧至引擎盖上方留有专门的“气道”，前轮拱的前后、后轮的后面以及 D 柱的顶部到尾部尾灯两侧的位置都留有相应的“气道”，用来引导气流，减少空气阻力，提升续航，突出性能。

内饰设计的较为简约，在强化性能的同时也在用材和工艺以及理念方面还是有着突出的亮点，通过与丹麦的Kvadrat合作，在中控等位置采用手感较好和耐用度较高的人造微纤维与碳纤维搭配，座椅则采用羊毛混纺面料，比传统皮革轻50%，可进一步减轻重量。

这台车上，主驾和副驾都配备的是12.6英寸屏幕，不过液晶仪表已经被尽可能的简化，尽管尺寸较大，但实际上他们都是一个高度不到30mm的长条形屏幕，主要用来显示车辆和行程的相关信息以及音乐、娱乐等信息，中央的液晶屏尺寸较大，达到了15.1英寸，另外它还配备了29英寸的AR HUD抬头显示以及后座的9英寸信息娱乐触屏。

定位中大型SUV，新车长宽高分别为5103*2019*1630mm，轴距为3019mm，车辆将提供4座或5座版本，配备全景玻璃天幕，增加透光度。配置方面，该车将标配15 扬声器英国KEF音响，可以选装更高级的23扬声器版本，此外，新车将会配备4颗激光雷达、7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，匹配2个8155芯片，整体算力能达到了2.2 GFLOPS，支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。通过这些设备可以拥有更高级的自动驾驶辅助技术，并且可以通过OTA升级来保持竞争力。

主动安全配置方面，配备了智能自适应巡航控制 (ACC)、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警（DOW）、后方交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆碰撞危险报警（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童监测（CPD）；带车道偏离警告、预防的车道保持辅助系统 (LKA+) 、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）等。

动力方面，新车将会配备100kWh电池组，WLTP工况续航里程为600公里，搭载前后双电机，最大马力超过600匹，匹配两挡变速箱，配备电控四驱系统，官方宣称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒，性能极为强悍。采用350kW充电速率，充电5分钟续航将增加120公里，充电20分钟续航增加400公里。

底盘方面，新车搭载的是后五连杆悬架，标配空气悬架和CDC连续减震控制系统、后轮转向、48V防倾杆等配置，保证车辆的操控性和舒适性。

从法拉利推296GTB开始，我们能看到这些传统超跑制造商也已经开始向电气化方向迈出了尝试性的一步，但是对比路特斯而言步子显然不够大，从Evija到Eletre ，路特斯算是放开了脚步奔跑在新能源的赛道上，目前看来是处于领先地位，当然，作为第一个吃螃蟹的人成败与否暂不可知，但总算是勇气可嘉，目前来看，Eletre是没有对手的，超跑品牌的SUV本就不算多，而超跑品牌的纯电动中大型SUV更是独此一份了，或许它能有意外的收获也不一定呢。