比亚迪握手英伟达，与华为只是“表面兄弟”？

最近几年时间，5G、人工智能、大数据、云计算为代表的技术革命爆发，让汽车行业出现了不少新概念和新应用，而汽车行业是采用先进技术最积极的领域。车联网成为了资本追逐的热点，另一方面，自动驾驶也在慢慢萌芽，现如今，自动驾驶已经成为了各个车企追逐的热门领域。

在造车新势力中，乃至传统汽车企业，都“染指”了这一创新领域。而比亚迪汽车在3月23日这天也官宣了将握手英伟达自动驾驶平台，并从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台和Orin芯片。

聚焦L3，欲打破智驾现状？

在“2022中国电动汽车百人会”高层论坛上，国家有关部委领导讲话透露：“国内乘用车L2级别智能驾驶占比达到22.2%，其中新能源乘用车渗透率远超过燃油汽车，接近38%。”而英伟达作为全球自动驾驶芯片第一梯队，一直聚焦于L3及以上级别市场，在此市场处于领先地位。而比亚迪作为中国销量第一、全球第二的新能源产商，此次握手合作，不仅是为了加速自己智能驾驶的布局，也是为了打破国内“现状”，实现L2到L3的跨越。

如今，英伟达的Orin芯片已经成为公认的“顶配”智能驾驶硬件，在全球30家主流电动乘用车制造商中，已有20家选择Orin芯片来执行人工智能计算任务。而Orin的厉害之处，在于它拥有着170亿个晶体管，单颗可提供每秒254 TOPS（万亿次运算）。凭借着强悍的计算能力，蔚来ET7(图片|配置|询价)、理想L9、威马M7等多款车型业已确认搭载这一芯片。

而对于去年在中国年销60.3万辆新能源汽车的比亚迪而言，伙同芯片巨头一起造车，不仅可以增长企业的收益，也能借此打通国外市场，让旗下车型在海外更具知名度。

比亚迪为何选择英伟达？

当吉利携手英伟达的新闻曝出来后，少部分网友伺机“借题发挥”，指责比亚迪否定国内智能驾驶平台。然而掩盖在“义愤填膺”的说辞之下，其实是在为华为“打抱不平”。

大部分网友以及业内人士应该都很清楚比亚迪与华为之间的关系。两家企业同处深圳，从十多年前就已经有合作关系。比亚迪除了生产汽车，同时还是一家大型电子产品代工企业，与华为有着产业链的关系。而在2020年，两大企业的合作关系也从电子领域跨越到汽车领域，正当网友们幻想着未来两大企业携手会擦出怎样的火花的时候，比亚迪汽车与华为分道扬镳的新闻把无数网友打回现实，这也是为什么比亚迪会遭受“口诛笔伐”的原因。

至于比亚迪为什么选择英伟达而非华为呢？简单点说分为两点。

第一，“一山容不下二虎”。华为除了智能驾驶平台，还拥有插混系统解决方案，此外还涉足三电系统，而这些也正是比亚迪的业务范围。而企业间所有的战略合作上，都是建立在“各取所需”这一标准，华为算是比亚迪的半个“同行”。而当两家“同行”建立起合作关系，必会有一家企业会“黯然失色”，最终结局只能草草收场。而比亚迪的终极目标是想成为一个更加开放、更加国际化的企业。比亚迪选择握手英伟达，也是野心勃勃之下的无奈之举了。

第二，“行内潜规则”。不论是造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏、理想，还是第二梯队的哪吒、威马等车企，均依赖美企提供的自动驾驶芯片和系统。新能源汽车首选海外芯片似乎成为了车企之间心照不宣的选择。而比亚迪之所以选择英伟达，极有可能也是“随波逐流”。

但其实站在企业的角度看，“选择”或者“被选择”都是为了企业的发展和壮大。

汽车网评：比亚迪除了华为，是否还有“备胎”可选

在知乎上，有关《我国芯片行业要多久才可以赶上美国？》的话题引来了近800万的浏览量。诚然，中国汽车芯片行业的发展是公民乃至国家相当关注的一大领域，自动驾驶芯片这种关键零部件，目前仍由美国企业主导。中国企业在这一领域与美国竞争对手仍有不少差距，这点我们必须承认，但是并不能说明比亚迪就没有“备胎”可选。

在2022年3月25日至27日举行的中国汽车百人会论坛上，黑芝麻CEO单记章在本次论坛上透露，黑芝麻今年将推出国内首个超过英伟达Orin性能的A2000自动驾驶中央计算芯片，该芯片采用7nm工艺，随后将流片上车。小编从互联网知悉，国内另一家芯片企业地平线的最新产品征程5芯片，也将在2022年下半年量产上车，该芯片最大AI算力128TOPS，采用16nm编程；更为强劲的征程6芯片规划算力为400TOPS，将采用车规级7nm编程工艺，在2023年将推出工程样片，预计2024年实现量产。

至于比亚迪非“英伟达”不可吗？其实不然，国产智能芯片正以实质性的进步发展，未来仍可期，而国产芯片企业目前需要的是不断深挖“微技术”的实力，亟待的是中国汽车企业作为“伯乐”，给国产芯片更多的机会！