目前阶段，纯电车使用便宜还是燃油车便宜，账你算清楚了吗？

PPT造车时代宣传可谓是“篮中鲜花与盘中仙桃”及“美酒佳肴”的世外桃源。纯电动车所固有的属性就是无发动机及变速箱的优势，于是，纯电动车外形尤其正面看颜值甚高，配置更智能，绿牌不限行，油价持续涨，电费又不贵，貌似保养比油车还便宜，貌似使用成本比燃油车省钱。但，深究其根本，答案会是怎样：

燃油车与纯电车使用成本到底哪个便宜，这账你算清楚了吗？单算电费与油耗，貌似电费便宜。细算呢？

言简意赅

图片来源：笔者手机截图懂车帝新能源汽车销量及价格排序

一：从购车价格满足消费来看

经过浏览懂车帝新能源汽车排行榜、销量榜（轿车、SUV）来看，目前15万以内大众款的纯电车很少，仅有的几款基本只能解决遮风挡雨、代步的用途，配置、安全架构基本比较缺失。而15-25万元之间的纯电车，能满足大部分车主对大空间、高配置需求的纯电车价格，又让普通人难以触及，所以，从成本出发，纯电车的溢价就已经非常明显了。

图片来源：笔者手机头条免费图库中二手新能源纯电动车市场图片

二：目前纯电动车使用的现状

特定环境能够实现低成本外。目前阶段，我们普通老百姓能买得起的纯电车，续航里程（夏天冬天空调都用电、磷酸铁锂电池低温下亏电量百分比高）、安全性（三元锂电池的锂枝晶的形成、低电量高放电EV受限或者OTA升级锁电为了延长寿命或者杜绝自燃与爆炸）、保值率（电池寿命周期都是最担心的、配套设施件及合成技术集成件出质保期后价格是很高的），鉴于此，纯电动车相对燃油车来讲优势如何？笔者认为，至少目前阶段燃油车仍是低成本的主流本色。

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我们从具体方面拆解来看看

1、充电费用比较

家庭用电便宜，必须有停车位、停（租）车位、能安装充电桩，更换地方挪位充电桩是要花钱的。没有私人充电桩，公共充电桩意味着电费高，不能晚上排队去充电吧。

能量密度高电池容量大的纯电车自然价格高，先进技术决定了其属性价值。动力电池至今已有30多年的研发历史，还是未突破其安全性能的束缚及高密度高容量小体积甚至寿命周期长的限制。固有的弊端用车环境、温度、电池衰减性能都伴随电车一生，保值率与安全性给目前的动力电池地来了昂贵的价格，等待你的就是动力电池的昂贵价格，到时检验你现在的认知成熟度。

掰着手指头数数，目前车界纯电动车都采用单轨变速箱，无法做到根据工况进行换挡，目前发展的技术就是短距离中低速行驶；电机特性一旦启动便全力输出，当到达恒定转速峰值，电机也无法根据电门开度而加速，高速无法做到低速省钱，市区工况比高速工况节省约12%的电耗，与油车截然相反。

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季节不同，纯电车的耗电量区别较大，尤其是搭载锂电池的纯电动车，冬季电池衰减比较明显，磷酸铁锂电池相比三元锂电池虽然安全性更高，但它在低温环境下并不适用，在0℃的情况下就要衰减21.6%，-10℃的情况下要衰减49.6%，接近容量的一半。

夏季都开空调，冬季燃油车开暖气不耗油，而纯电动车只要开暖气就必定消耗电量，温度越低耗电量更高，笔者从懂车帝大量数据及相关品牌纯电车车主的反馈中总结研究计算发现，15万的纯电车冬季开空调电池将衰减26-31%之间。

就是说冬季温度低于零下摄氏度，加上高速耗电、低温衰减和开空调耗电量，主机厂标注续航里程400km（但要分清楚到底是哪种工况下的续航里程），假如NEDC工况下会减半续航200km，就是说您花钱的充电费用，实际能用到一半的电量。说白了，假如充电一次花费50元，实际您只用了25元的电量，那25元跑掉了。按照每天行驶50公里计算，4天充一次电，一个月充7次，充电费用350元，实际跑掉了175元，您只用到了175元的电量。冬季越冷时间越长，流失的充电量费用越高，这个账要算清楚。

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2、时间成本贵于燃油车时间成本

家用充电桩普遍是220v的电压，通常1个小时只能充50km左右的续航，而公共充电桩又参差不齐，分为交流和直流，普充和快充，即便是运气较好，充电桩为快充，那么最快也需要40分钟才能充满80%的电量。20%-30%之间充电，或者为了保护电池30%充电，为了赶时间充到80%（快充最佳百分比），从30%或20%充电到80%，实际用电量是50%或60%，（如果经常至0时充电，电池衰减速度加快），根据你行驶的里程决定充电次数，要是跑长途，你一天最少都有4—6小时之间在服务区休息及充电。如果你是老板决定一切的话，人力成本无所谓。如果你是打工者的话，人力成本是昂贵的。自己好好算算细账，不算不知道，一算吓一跳。当然20万元以上的纯电动车的人力成本更贵，譬如老板、经理、高层的时间成本更是高贵的，时间如金钱。（有人会说，买两辆车，是啊！可工薪阶层也能买两辆车吗？）

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电动车的保养成本其实并不低，保养过得都清楚，网上也有人挂出了保养明细账，并不是少了发动机和变速箱，保养费用就便宜了。

夏季温度30多度时，有些柏油路面会达到四五十度，也会影响电池的活跃性能减弱，导致电量丢失部分，加快充电周期。

3、“质保”是大学问且换电池贵

针对动力电池的痛点，譬如8年或15万公里质保，延长至“终生质保”。终身质保并不代表开到报废也不花钱，不少车企提出的终身质保可能仅限于电池某部分，或者呈非线性电池衰减，例如仅针对电池的核心组件“电芯”质保，而电芯以外还包括了连接板、电控系统以及电机组是不包含以内的。

假如更换动力电池，目前看价格在短时间内不会便宜，虽然国家全力支持普及新能源汽车，以重金属为主的原材料涨价车价上涨，还会存在自费更换动力电池的概率发生，希望不要发生在车主自身上。

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4、保值率极低残值比燃油车可怜

目前二手车市场新能源纯电车存在的事实，较高的贬值率。电池衰减成性引起的连锁效应，导致二手纯电动车无法评判电池衰减程度，无法准确估算电动车残值，二手车商不敢给价也不敢收，收了卖不出，价给低了没人愿意卖。

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5、车辆保险系数上浮费用增加

同在15万元的纯电车保险费用要比燃油车费用高。

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综上所述，鉴于所列，读于现实，那么：

有车位且能安装充电桩，市区及周边用车，限制牌照、对保值率不感冒，是目前纯电动车存在的意义。挂牌省区的税费，看似充电比燃油便宜，季节性电量折半的损失，时间成本的损失，保费比燃油车高出的部分，后期更换电池的费用高，后期车辆残值比燃油车低，自己好好算算，买纯电动汽车同样使用6年，到底是燃油车还是纯电动车便宜呢？