停产是因为没技术？不，雷克萨斯CT的“老技术”，依旧先进

雷克萨斯CT

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不管你是喜欢还是厌恶雷克萨斯、丰田品牌，抛开个人价值观的好恶，无非存在两种观点：喜欢的人认为丰田车做得就是牛，质量稳定，百公里无大修等等；不喜欢的人认为其都是陈旧的技术，简陋的配置，不坏是因为没新技术。这两种观点均把矛头对准了一个问题，那就是丰田到底把技术给你没？这其中以即将在2022年10月停产且11年没有换代的雷克萨斯CT(图片)为代表。

雷克萨斯CT计划在停产之前推出一款特别版车型，用于纪念自己，给自己11年的历史打下句点。这款新车继续换汤不换药，就好像富士山旁的樱花，花开花谢，富士山一直没变，同样变化的只是外观，内在就是“富士山”。

简单介绍一下雷克萨斯CT新车，提供两种特殊车身配色，分别为“石墨黑车身+钛银车顶”和“音速石英白车身+钛银车顶”，翻译为人话就是一黑一白再配个银色车顶。来到车内，新车配备老款顶配车型里才有的黑、红双拼色内饰。仅就这样的表现，可能如果对雷克萨斯品牌没点信仰，还真不会对如此新车产生兴趣。

回到主题，雷克萨斯CT到底有没有技术。基于主观判断，11年只改款不换代，这意味着雷克萨斯CT的技术一直没变，这无疑是技术陈旧的表现，但是其技术放在当下仍然先进？先看雷克萨斯CT的底盘，前悬架采用传统的麦弗逊式独立悬架结构，这套悬架系统与丰田普锐斯上的相似度很高，线路布局几乎一致，仅仅在副车架加强件部分有所不同，而丰田普锐斯最后停留在2012款车型，这也正是雷克萨斯CT诞生之时。显而易见的是当时丰田品牌难以支撑普锐斯20多万的售价，所以雷克萨斯CT来了。

（配图为丰田普锐斯）

众所周知，雷克萨斯的精华在于混动技术，雷克萨斯CT在油耗上的表现十分突出，但是论技术基本上仍看作是丰田普锐斯的延伸。雷克萨斯CT上使用的混动系统是基于普锐斯的混动进行优化而来，在牵引力控制、防侧滑等反应力上是更优秀的，在电池控制和整车电器控制方面也要更复杂。有不少朋友会问丰田卡罗拉上的混动系统是否和雷克萨斯CT是一样的？答案是肯定的，只不过卡罗拉配备的是简化版的系统，但是卡罗拉使用的是THS三代半的产品比雷克萨斯CT的第三代要更先进。

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尽管中国品牌也在大力发展混动技术，像长安的蓝鲸iDD、比亚迪的DM-i、奇瑞的鲲鹏DHT等等都取得了不错的成绩，但是在部分技术上都受限于丰田。比如目前主流混动形式之一的功率分流式，可以简单理解为一套行星齿轮机构，起到分流和无极变速的作用，这就需要用到丰田的专利技术“ECVT”，而“ECVT”又是丰田THS混动技术的核心。像第三代传祺GS8，就是使用的丰田这套系统。

雷克萨斯CT到底有没有技术就约等于在问丰田混动技术到底行不行。答案是肯定的，这套混动系统用了很多年，同时也在更新迭代，我们不能因为其走在了我们前面就说它老了。最后，回到雷克萨斯CT身上，其走到生涯末期看起来并不是技术层面的问题，甚至是其在中国再卖几年都不成问题，而是两厢小车市场萎缩，是为转型纯电腾出空间。