“蔚小理”投资同一家公司，敌人的敌人就是朋友？

在前几天公布的1月电池装机量，无论是三元动力电池还是磷酸铁锂动力电池，宁德时代分别是57.17%和44.6%，稳稳坐着国内动力电池的龙头老大，市场占有率超过了百分之五十。

这也难怪很多人都尊称宁德时代一声“宁王”，之前已经聊过了，宁德时代并不拘泥于电池的制造，在前些天的发布会上，宁德时代还介绍了自己的新业务——换电业务，简单来说，就是以后车企都不用再担心电池了，只需要统一接口、统一电池形状，剩下的都交给宁德时代就可以了。

众所周知，电动汽车的核心就是“三电系统”，宁德时代这一招，妥妥地把自己从乙方变成了大甲方——如果可以这么做的话，看谁不顺眼，就拒绝给你换电池——直接扼住了车企的喉咙。

这个项目推进的进度暂时不得而知，但是车企们则用钱给出了自己的态度。

起因是来源于一个电池制造商的投资新闻：2月24日，电池制造商欣旺达获得一笔投资，由19家企业、资本机构共同增资，总金额高达24.3亿元。

投资完成后，欣旺达的注册资本达到了63.25亿，19家企业共获得19.55%的股份，同时，按估算，欣旺达的估值将达到124亿。

先说说欣旺达吧。

还是2022年1月的电池装车榜单上，在三元动力电池装车量上，欣旺达排第五名，占有率2.64%；磷酸铁锂动力电池装车量上，欣旺达排名更差，排名第9，占0.39%，综合排名里，欣旺达排名第八，按照业内人的说法，欣旺达是二线电池商，和宁德时代，不在同一个阵营里。

当然，欣旺达也不算是一个小透明，相反，在手机和传统消费3C锂电池领域，欣旺达绝对算得上头部企业。

当然，吸引众多企业投资的，还有欣旺达进军汽车领域的决心：欣旺达汽车电池采取HEV、BEV和PHEV等多线并举的战略。2020年1月， 欣旺达还曾推出“只冒烟、不起火”的动力电池解决方案 。

想当初，雷军做出了小米手机，当年的主要卖点之一，就是充电快，而帮雷军实现这一“卖点”的，就是当时小米手机的电池供应商——欣旺达。

说句题外话，早年欣旺达建立不久之后，就拿下了康佳手机电池的订单，不久，又拿下了苹果iPhone3和iPod 20％的电池订单。

小米供应链一向以毛利极低“闻名”，而欣旺达就是小米的深度合作伙伴，并且成了领域中的头部电池企业。

欣旺达还有一个世界第一的头衔，就是电池PACK（模组封装），在行业内人人嫌弃，因为最脏最累，毛利率极低。

但是曾经的欣旺达专攻电池PACK（模组封装），成为世界第一。

从这点可以看出，“欣旺达”“强悍的”商业风格。

而另一方面，19家企业选择投资欣旺达，也是一个没什么更好选择的选择。

毕竟，看一下宁德时代之后的几家大电池供应商，大众是国轩高科的第一大股东，蜂巢能源是脱胎于长城汽车，其他几个大佬也和各大车企有着剪不清理还乱的关系。

再说说宁德时代和车企的爱恨。

面对宁德时代从时代变成了“宁王”，而电池也成了制约电动汽车交付量的重要因素之一，再加上宁王野心勃勃地想要统一“电池江湖”，各家车企的焦虑可想而知：于是，就有了我们今天看到的局面，在新能源电动车市场上杀红了眼的各家车企，居然同时成了欣旺达的股东，这就包括蔚小理。

当然，从目前来看，蔚小理们投资欣旺达，还和电池产能相关。

据宁德时代的销售人员透露，宁德时代分配电池产能的方式是主机厂花钱包一整条生产线，谁有钱产能就归谁，“如果主机厂不够财大气粗，电池都买不到”。

也就是说，虽然都给了钱，但是宁德时代把电池交付给谁，什么时候交付，这个全凭宁德时代自己决定。

现在一家独大的宁德时代，就好像城里唯一的美女，男士们排着队等着见美女一面。

车企，除了被动地等，没有其他方法。

在这19家投资企业里，除了车和家（理想汽车相关），Sky Top LLC（小鹏汽车相关），蔚瑞投资（蔚来汽车相关）之外，还可以看到上汽、广汽和东风汽车的身影。

当然，如果非说这些车企有什么关联的话，那就是他们的主要电池供应商都是宁德时代，而理想汽车和蔚来汽车只有宁德时代这一家电池供应商。

在这19家企业共同投资了欣旺达之后，有媒体惊呼，“这些企业投出了一个独角兽。”

也就是说，车企们开始给自己寻找“后路”了，欣旺达就是这些车企的后路。

虽然现在的欣旺达还不能符合车企们的要求，但是有了钱和车企们的加持，欣旺达的“兴旺发达”似乎指日可待。

毕竟，虽然是手机和3C锂电池的龙头企业，但是从2018年开始，欣旺达就一直在赔钱，近四年欣旺达的动力电池业务，赔掉了大概16个亿。

投资，加上利好消息给欣旺达股市的增值，欣旺达似乎未来可期。

说到底，车企投资电池生产商，不外乎就是想要寻求供应链的稳定和自己对于供应链的话语权，而现在，正处于市场争夺的关键时刻，如何不让电池拖后腿，是每个车企都要顾虑的问题，

于是，为了共同的敌人，敌人也就成了暂时的朋友。