只有1吨重的丰田GR86有多猛？弯道快才是真的快

以极致轻量化而出名的改装厂Revolution，最经典的作品就是那台996kg的86了，不到一吨的重量配上扩缸到2.1L的发动机，将自然吸气的潜力压榨到极致。时过境迁，新GR86都诞生许久了，Revolution又会有什么新动作呢？

一模一样的配色，甚至是完全相同的改装思路，新GR 86在Revolution的手下同样变得非常优秀。空车状态下1025公斤也就是1吨出头而已，除了颜值上不够旧款耐打以外，性能方面将会是全方位的提升。

用轻量化来提升操控，而不是靠大马力取胜，一直都是Revolution改车的核心理念，换句话说就是坚信弯道快才是真的快，将一台原厂1275公斤的GR 86减重至1025公斤，足足有250公斤之多，确实了不起。

全车拆得只剩一副骨架，还要来个刮骨套餐把隔音棉、各种胶都铲除，然后才开始安装底盘件、抬机器。

避震更换成一套由D2代工的Revolution定制版绞牙，而为了极致的轻量化，卡钳甚至都保留原厂，只是更换了Endless刹车皮，可能是经过老86的测试后发现，1吨车重配原厂卡钳完全够用。

而原厂的橡胶衬套则全部更换成金属的，为了更直接的反馈和更迅速的相应，重量就暂且忽略了，不过可以想象的是，这么一改绝对不适合日常开，腰子颠碎警告。

如此干净整洁的底盘，对每个热衷驾驶的86车主来说都像毒药一般，你们爱了吗？

紧接着就是抬发动机了，FA24可以说是这次换代的核心，排量提升一定程度上可以解决上一代饱受诟病的动力问题，但如果你追求的是给油门的低级乐趣，那GR86还是不适合你。

进气部分采用Revolution自家定制的碳纤维风箱，直接在车头中网处迎接最新鲜的空气，再汇聚到一起，确保不会吸到机舱内的热空气。

追求极致轻量化，那么加大水箱显然跟目标背道而驰，所以Revolution依旧坚持用原厂水箱，然后在左右各加一块金属挡板，确保正面的风都往水箱上撞。同时油冷也是86下赛道必不可少的，装就对了。

三大件组装完毕，来到车身部分，全碳车门当然是减重必备品，还有全碳发动机盖、尾箱盖、GT尾翼、子弹镜等，能偷轻的都偷了。

内饰把塑料中控台给装回去了，假装自己是台街车，实际上能减重的地方都减了，连单座碳纤维桶椅都是固定死的，坐姿不合适的话自己想办法。

1025公斤的重量非常令人震惊，预计加完油跑赛道的状态，大概在1080公斤，在堆动力以及电动车横行的今天，我们已经太久没有接触过1吨出头的车子了。

最终Revolution GR86在Dynopack马力机上特调拉出277马力，而下方的虚线就是旧款86的FA20拉出来的曲线，可以看到提升还是很明显的，不过祖传的4000多转掉扭矩问题依旧存在。

当然什么重量、马力都是纸上谈兵，最终都以实测为准，在搭载265/35 R18尺寸的普利司通RE-71RS的情况下，在筑波赛道可以做到59.602秒，比旧款86提升了2秒多，成功杀进1分钟大关。

在动力不上涡轮套件的有限提升范围内，用极致轻量化来提升圈速，轻盈的动态跟超快的响应也可以在小赛道风生水起，你们认可Revolution的改装理念吗？

图片来源：Revolution