将底盘和驱动形式作为选择汽车的第一要点

又双叒叕的托更了好久，懒真的是一种病（得治）。

今天开始跟大家分享一些汽车相关有用的常识，我接触二手车到今年正好十个年头，世面常见的车型也基本接触了遍，主要都是20万以内的二手车，太贵的高端车也没那个实力研究，慢慢来吧，目前对我来说我算是车商也好，车贩子也好，但我自认为我就是二手车爱好者，从而走进来这个行业，这里面相关的知识点也都是自学吧，本篇文章从我的理解角度首先跟大家讲讲汽车都有大概什么“类型”，对以后你们选择二手车希望有个帮助，不会因为不知道买什么车而犹豫不决，本文不长，看完会对你选车有个重新的出发点。

车型除了大家都知道的微型，小型，紧凑，中型，大型，等等，这些都是按车辆尺寸划分的，我建议大家还是按底盘形式来区分车型，然后在区分车辆的整体尺寸，首先说发动机舱，分为横置发动机有前驱和四驱，主要体现大众系列（CC3.6迈腾3.2），横置后驱的车我是没见过。纵置发动机布局的车前驱，后驱，四驱就都有了，这些种布局方式也决定了车辆的前后轴荷配重比，也影响到了底盘悬挂形式，横置发动机占用的横向空间较大，减震上塔顶的位置就不会放在发动机的两侧，由于车身的宽度高度都有限，只能后移减震塔顶更靠近防火墙，然后车轮也就会更接近防火墙，转向器也就只能在发动机的后下方，来连接两个车轮，前悬挂部分也就用了最常见的麦弗逊式，当然也有极少数用到双叉臂或者多连杆。

横置平台减震塔顶都比较靠后，很难做到前后配重均衡。

再来说纵置平台，发动机纵着放，解决了横置平台所有的问题，纵着放发动机的宽度变小了，机舱两侧预留给减震塔顶的空间就非常充足，标志性的车型锐志，皇冠，宝马全系，也就是说后驱的车型都是纵置布局，前悬挂也是基本都是双叉臂或者双球节，多连杆，减震器靠前了，转向机也就前置了，整台车的前桥部分就有了很好的驾控和舒适度，这是发动机布局影响到前悬挂形式。

纵置平台的减震塔顶都会在更接近机舱中线的位置

接着说后悬挂，横置发动机前驱车后桥用到扭力梁比较多，也是最省钱的一种，跟后排的整体桥一样都是结构简单，耐用，花小钱办大事。

非独立悬挂就是整体桥，半独立悬挂就是扭力梁

后驱和四驱的轿车后悬挂都是独立悬挂，只有越野车用了整体桥，后悬挂系统区别前悬最大不同点：前悬挂用的都是桶簧一体式减震器（减震器和弹簧一体），后悬挂不管是哪种底盘形式，既有桶簧一体也有桶簧分体，具体区别看车用的是那种下控制臂，舒适性来讲还是桶簧一体，但载重不如桶簧分体，大家也都知道四轮独立悬挂的车都会有很好的舒适性并有很好的驾控体验，所以大家再选择车的时候首先应该想我想要什么的底盘和驱动方式，比如说我特别喜欢开车，追求所谓的人车合一，我就只能选择纵置后驱或者四驱。我要是买个车就是单纯的上下班买菜代步，横置前驱车就可以满足了，有了这个基础然后再去考虑哪个品牌，最后看空间的级别，动机水平，再看预算，这样你基本都会买到一辆很喜欢的车，同时也会很愿意开的车，喜欢的点个关注，之后的文章中会跟大家分享都有那些车最均衡，最有性价比，每个底盘行驶我都会找个代表车型跟大家分享。