实拍飞凡ER6次低配，车长超4米7，续航620km，卖16.38万，值吗？

在近几年的国内汽车市场中，因新能源汽车的兴起而涌现出不少新晋汽车品牌，它们都希望凭借自家的产品在市场中有一席之地。不过要想在竞争激烈的市场站稳脚跟并不是一件容易的事情，这需要车企有过硬的实力。今天就来和大家聊聊非凡旗下的新能源紧凑型车-飞凡ER6，看看作为新晋品牌推出的新晋车型，其表现能否让消费者满意呢？

目前在售的2021款车型，全系分为4个版本，官方指导价保持在15.68-20.18万元之间。本次实拍的车型为2021款 新动版 620km 智行版，官方指导价为16.38万元。针对是否值得购买这一问题，下面就为大家解析一番。

先从外观方面来看，不可否认，这款飞凡ER6虽然属于新能源电动车型，但整体设计却并没有完全摆脱燃油车的影子。前脸部分还好，封闭样式的前进气格栅，所采用的镀铬装饰条和两侧大灯相连接，形成了贯穿样式的视觉效果，有着较为浓厚的新能源车型气息。

不过转身来到车尾，这款飞凡ER6的造型设计就显得有些马虎了。层次感分明的车身布局，带有棱角的尾灯组合，并且和前脸一样，都是采用了镀铬装饰条横贯灯组两侧的设计手法，但如果不是飞凡的车标，个人更愿意把它看作是某款燃油紧凑型车，不知大家有没有这样的感觉？

至于车身侧面，整体表现出很强的家用气息，略显溜背的车顶设计，成为了侧面唯一能够体现出运动时尚气息的地方。定位紧凑型车，长宽高分别为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，对于这一尺寸数据，很显然飞凡ER6是主打越级水准的产物。超4米7的车长以及超2米7的轴距表现，理论上可以给我们带来更宽敞的乘坐空间。

并且根据我的一番试乘，也验证了这一点。本人身高178cm，调整好前排适合驾驶的位置，转身来到后排，保持正常坐姿的状态下，腿部有着两拳左右的空间，但是因为车顶采用溜背设计，头部空间受到了一定影响，尤其是身高超过180cm的朋友，很容易出现顶头而坐的情况。后排座椅支持整体放倒，有运送需求的情况下，飞凡ER6的后备箱空间也能满足需要。

对于飞凡ER6的内饰设计和质感营造，个人感觉要比起外观强很多。采用环抱样式的内饰座舱，还加入了14.3英寸的液晶显示屏、造型精致的电子档把以及握感不错的皮质多功能方向盘。另外中控台部分采用大量软质材料，同样很大程度上保证了实际触感，放在同等级别中，能够有如此大面积内饰软包的车型，除了飞凡ER6以外还真不多了。

金海狮

最低售价：6.09万起

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配置方面，2021款 新动版 620km智行版装配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、倒车影像、一键启动和定速巡航以及主副驾驶座电动调节等安全实用配置，不过这一配置表现其实并不理想。虽然这一版本只是作为飞凡ER6的次低配版本，不能要求得太过苛刻，但考虑到16.38万元的售价，缺少主动安全配置、安全气囊数量偏少等问题的确很大程度上拉低了自身竞争力。飞凡ER6如果想在销量上更上一层楼，必须得从丰富全面的配置方面入手。

硬件部分，采用的是前置布局单电机，最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，与之匹配的是电动车单速变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩为8.3秒，其实看到这一加速成绩的时候，大家就会明白这款飞凡ER6只是一款主打家用代步的电动车型，毕竟超8秒的破百成绩放在新能源阵营中实在是太普通不过了。好在根据试驾情况来看，得益于电动车的先天优势，起步并不会出现拖泥带水的感觉，动力表现虽不出色，但能够满足大多数消费者的用车需求。所装配的三元锂电池，容量为69.9kWh，续航里程达到了620km，同时支持快充，整体表现还是不错的。

采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，对于这一紧凑型车常规的悬架布局，行驶质感和减震过滤性并不会给我们带来太好的体验。

综合来说，飞凡ER6作为紧凑型电动车阵营的一员，主要优点就是在于内饰质感表现出色的同时有着不错的续航里程。不过偏贵的指导价、后排头部空间表现一般、亮点不足的外观设计以及不够全面的配置表现也成为了其自身的劣势和缺点。个人感觉，如果能接受飞凡ER6上述这些缺点的情况下，续航里程比较占优势的它，家用还是值得考虑的。