少花10万元换“雅阁”？把空间挖掘到极智后，也开始面面俱到了

【太平洋汽车网 评测频道】在型格推出之前，广汽本田最拿得出手的A级车就是凌派(图片|配置|询价)（询底价|查参配）了。或许有雅阁这位明星“大哥”在，凌派的存在感始终不算很强，但其实凌派是一款被大家低估的车。从2013年上市至今8年时间里，已收获超过100万位车主，是同级细分市场无法绕开的车型之一。

而凌派的成功，其实就是深度理解了A级车市场的消费者想要啥，比如将大空间、省油、省心做到极致，并包装成自己的产品核心卖点，加上广本的金字招牌，确实是一款实用得可怕的车型。实不相瞒，我也是老款凌派1.8L车型的车主，靠谱省心的用车体验确实让我心里美滋滋。

但随着竞争白热化，其光芒似乎并不如之前耀眼，广本心里也明白必须给凌派再加码，才能阻止其逐渐走下坡的颓势。于是，一辆更精致的“小雅阁”出现在了我们眼前。可以说，这次新款凌派不仅弥补了曾经智能化短板，也开始变得更面面俱到了。

中期改款变了啥？

模仿雅阁，我是故意的

中期改款后的广汽本田凌派，更有雅阁的神韵了！当我们第一眼看到它时，都不由的叫出了“小雅阁”，毕竟雅阁知名度更高。它变得更加精致、动感、年轻，比如普通版和幻夜版两种外观造型、更新潮的配色、更棱角分明的线条、更大尺寸的轮毂以及小尾翼，都让凌派摆脱之前给人的那种过于中庸居家的形象。这也是新款凌派让我们第一个惊喜的地方。

空间依旧大到“犯规”

本田“空间魔术师”的技艺，在新款凌派上展现得淋漓尽致，它有着不输雅阁的空间表现，这一点绝不夸张。首先车身长度增加10mm达到4766mm，轴距为2730mm，这是车内空间能够得以保证的主要原因。坐进新款凌派的后排时，会有种直接“葛优瘫”的冲动，这种车内空间表现才是“真越级”。

不过话又说回来，新款凌派的后排远不止空间大这一个“简单粗暴”的亮点。这次中期改款新增了多角度调节的“航空头枕”，加上柔软的座椅，长时间坐在后排很容易产生睡意，我个人真的喜欢。一直是同级独一无二存在的标配一体式小桌板，既可以区隔后排独立空间显得高级，也能放一台平板或各类零食，增加长途行车舒适性，或打发无聊的时间，相当的实用。

车机竟然比雅阁更强？

不知道从什么时候开始，大家对日系的车机少了点期待。这一次，新款凌派除了燃油、混动最入门级车型外，全系标配了HondaCONNECT 3.0智导互联，配备远程车况、车家互联、智能AI语音、OTA在线升级、导航、在线音乐等功能，中控屏尺寸也增加到9英寸，下方空调控制区域都变成了带反馈的触控式按键，让科技感有了比较明显的提升。

说几点比较有用的功能升级，首先是响应速度大幅提升，虽然还没有达到雅阁车机那么快，但已经足够了；其次是语音控制，早前本田的语音控制识别率不够高、不够智能，但如今能实现对空调、车窗硬件控制（比雅阁还强），也有了感情，当你说“我很热”，车机会立刻做出相应的降温操作；导航下方至更低配版本，还新增了一项“最后一公里”分享的功能，车机将目的地发送至手机，指引用户到达最终目的地；还有QQ在线音乐、远程车况、百度CarLife等功能都是不容忽略的好功能。

混动和汽油该怎么选？

去年9月，广汽本田凌派迎来了中期改款，共推出包括燃油版和混动版在内共计10款配置车型，官方指导价格区间为10.98万元-16.98万元，可以说令人眼花缭乱。到底哪款车型最值得入手？下面，我的同事已经提前为大家做好推荐，预算充足注重体验的可以直接上混动版本，而喜欢汽油版的更适合选中高配车型，新增的幻夜版也是不容错过。

1.0T三缸，还是不容易接受？

大约在两三年前，排放法规强势压迫下，不少车厂都将三缸视为内燃机未来的发展方向，1.0T、1.2T等小排量的涡轮增压发动机大行其道，同时欧洲也很快就接受了A级车市场从四缸到三缸的转变。这也刺激了车厂向排放法规同样严苛的中国内地市场，投放搭载小排量增压的三缸车型。后面的事情相信大家也知道了，三缸没推出去，反倒是一些畅销车型被三缸拉下马，有些的厂家见势头不对赶紧换回四缸，比如别克、吉利以及福特。

不过还是有个别搭载三缸车型在国内市场做起来的，比如广本的凌派。在2018年换代的新一代凌派将全系从1.8L更换1.0T三缸发动机后，月销依旧过万辆。后期它还加入1.5L i-MMD混动系统，不仅跟雷凌双擎竞争也不落下风，还让凌派的动力选择丰富起来，将选择权还给消费者。这次中期改款也延续了这两款动力配置，我同事也在试驾会上详细体验过，可以点击下图回顾一下。

回到今天测试的1.0T车型上，不出意外，大家最关心的莫过于这几个问题：够不够力？抖不抖？答案是：抖，特别在冷车启动的时候，震感最为明显。这时发动机的转速会到1200rpm左右，目的是让水温尽快升高，此时声音也算不上好听，随后回落到1000rpm以下。另一种情况是，急加速时，也能感觉到震动比较明显。

至于够不够力层面，我的答案是：有利有弊。先说优点，它拥有涡轮机的输出特性，2000rpm以后扭矩爆发比较强，这意味着只要让这台凌派跑起来，中段加速能力还是不错的，也不用像自吸那样将转速拉升到特别高，才能满足提速需求。因此我认为凌派1.0T更适合经常跑快速路或者高速的消费者。

而它的短板在于起步加速阶段，由于这台发动机的排量不大，173Nm要在中段转速区间才能见效。所以初段的感受是会比较软绵，低扭响应没有我老款1.8L自吸来得轻快。如果你希望让它保持比较积极的动力响应，通常需要把油门深压一些，待转速明显提升到2000rpm之后才会有比较合适的动力输出。在我看来，不是力道够不够的问题，而是发力特性从过去初段后移到中段，所以第一时间的驾驶需要“适应”。

不过厂家给这台车的设定，就是日常使用的角色扮演，所以它还是更适合在城市中保持比较轻松、舒适的驾驶状态，这样一来你就可以有一个愉悦的过程了。这点凌派配的CVT变速箱可以办到，它不会有其它变速箱挡位切换时的动力中断，也不会有明显的顿挫现象出现。即便在走走停停的市区道路，也不会有令人不适的闯动出现，论变速箱和发动机之间的默契，本田的调校还是足够让人放心的。

加速测试

还是用百公里加速测试来说明一下新款凌派的动力水平，SPORT模式下弹射起步，这时CVT变速箱允许发动机转速去到2200rpm，起步瞬间轮胎没有打滑，而是稍微等一下才冲出去，车头几乎没有明显抬起，提速过程线性。开起来是非常兢兢业业的表现，不过整体的加速感正常，从最终11.5秒的成绩也得到说明。

油耗测试

作为一台为节能减排而生的发动机，其官方百公里油耗仅4.9升，而且只需要加92号汽油，看上去使用成本还是比较低的。为此，我们进行了油耗测试，得到6.85L/100km结果。这个数值不算特别拔尖，比官方百公里油耗高一些，比我的老款1.8L车型省1升左右，所以得到这个油耗成绩还是有进步的，只是没有预期明显。

我就是个舒适的家伙

新款凌派依旧采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局，但悬架经过了重新调校。前桥部分，通过对发动机支架和副车架纵梁的调校，减少了发动机震动向车体传递，用于保证行驶舒适性。同时对前后弹簧进行了平衡性的调校，以及对减震器进行优化，目的是为进一步提升舒适性和稳定性。

先从舒适性方面说起，悬架依旧是舒适取向的，压过烂路时少了一些松散感，同时比过去更韧一些，而这种感觉多多少少在雅阁、奥德赛等中期改款的车型上找到。不仅如此，你能够感觉到新车动态更加稳健，对路面细微震动传递并没有老款那么明显。只不过这样的调校，日常路面行驶没问题，通过减速带大跳动时，后排的弹跳感还是大了点，降速之后会好一些。

转向手感方面，新款凌派方向盘造型没变，依旧是十代思域那一套设计，转动助力较为轻巧。不得不说的是，本田在方向盘包裹的真皮是整车中质量最好，即便在凌派这类家用车上，触感细腻程度也会令你惊喜。更重要的是，它开起来视野很好、也不笨重，车头响应挺快的，在过弯和超车时控制起来更得心应手，这也是本田车一直以来的优点。

制动测试

新款凌派的制动脚感还是比较好掌握的，是日系那种先软后硬的状态，这种调校相信大部分消费者就能很快适应。全力制动时，偏软的悬挂会导致车身出现轻微“点头”现象。好在制动力输出合理、加宽至215mm的轮胎抓地力也更强，制动过程还是能给人不错信心的。

噪音测试

新款凌派对前围挡板隔音件、地板地毯、前发动机盖隔音层、中控台隔音层、前翼子板隔音棉用料都做了提升。怠速表现不错，比同级卡罗拉要好一些，可惜在车辆时速超过60km/h后，路噪和胎噪会成为主调，急加速时发动机噪音也相对明显一些，不过值得肯定的是，整车隔音水平是有进步的。当然，如果你对动力和车内质感需求较高，混动版更加值得推荐。

总结

如果轮销量和影响力，凌派可能不够轩逸、朗逸和卡罗拉等同级车型出色，不过凭借其大空间的优势，稳定靠谱的表现收获了不少粉丝，在市场中也拥有了不错的口碑与形象。而面对不断年轻化的市场，新款凌派也拿出自己的诚意，外观设计、智能化科技、驾乘舒适性升级等多维度的进化后，注入了大量新活力。

即便广本知道购买新款凌派这类购车群体，表面收起了，骨子里仍保持着躁动的心，

。因为凌派目前走量的还是搭载三缸发动机的1.0T车型，混动车型的销量微乎其微。同样1.0T的思域几乎没人推荐，而凌派却卖得还可以，这就是它的聪明之处，懂得制造更多甜蜜点来打动用户。

但伴随着市场不断有产品从三缸回到四缸怀抱，凌派的市场表现陷入了乏力。与其吃力不讨好，还不如尽快调整战略，可惜新款凌派的改变并不算大刀阔斧地调整，而是从智能化、精致感、行驶质感等细节方面注入了新活力，努力变得更安静、更好开、更有乐趣。希望这些变化足以令您对其改观。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：	凌派 最低售价：8.98万起最高降价：3.00万 图片参数配置询底价 懂车分3.60懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车1.88万起 | 551辆
车型信息：	凌派 2022款 180TURBO CVT豪华版
官方价：	11.98万
购置税：	1.06万
最终落地价（含保险款项）：	13.67万
耗能费用（两万公里/年）：	-
厂商：	广汽本田
级别：	紧凑型车
上市时间：	2021-09
发动机：	1.0T L3
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	122
最大扭矩(N·m)：	173
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
变速箱：	CVT无级变速
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4766×1804×1509
轴距(mm)：	2730
最高车速(km/h)：	190
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测纯电续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：	-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：	-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：	-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：	-
NEDC综合油耗(L/100km)：	4.9
WLTC综合油耗(L/100km)：	-
CLTC综合油耗(L/100km)：	-
电池保修时间：	-
NEDC纯电续航里程(km)：	-
WLTP纯电续航里程(km)：	-
CLTC纯电续航里程(km)：	-
EPA纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	三年或10万公里
首任车主质保政策：	-
驾驶辅助级别：	-
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4766
宽度(mm)：	1804
高度(mm)：	1509
轴距(mm)：	2730
前轮距(mm)：	1520
后轮距(mm)：	1512
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1301
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	40
行李厢容积(L)：	-
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	P10A3
排量(mL)：	988
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	122
最大功率(kW)：	90
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩转速(rpm)：	2000-4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	3
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号 (原93号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	-
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
NEDC纯电续航里程(km)：	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	CVT无级变速
挡位个数：	无级变速
变速箱类型：	无级变速
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	215/55 R16
后轮胎规格：	215/55 R16
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压报警
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●前排
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
车道保持辅助系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前- / 后-
前排膝部气囊：	主- / 副-
副驾驶座垫式气囊：	-
前排中央气囊：	-
后排座椅防下滑气囊：	-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
钥匙类型：	●遥控钥匙
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	-
前/后雷达：	前- / 后-
泊车影像系统：	●倒车影像
车侧盲区影像系统：	●
倒车动态提醒系统：	-
驾驶模式切换：	●经济
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	●
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
电磁感应悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动扰流板：	-
电动吸合门：	-
无框设计车门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	-
隐藏电动门把手：	-
主动进气格栅：	-
方向盘材质：	●塑料
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘拨片：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	-
液晶仪表盘尺寸：	7英寸
HUD抬头数字显示：	-
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	-
座椅材质：	仿皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席
前排座垫倾角调节：	-
前排腰部支撑调节：	-
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主- / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	-
后排小桌板：	●
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
第二排独立座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●手动
温度分区控制：	-
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	-
车载冰箱：	-
近光灯光源：	卤素
远光灯光源：	卤素
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
触摸式阅读灯：	-
车内氛围灯：	-
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●前排
车窗防夹手功能：	●前排
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	-
后视镜锁车自动折叠：	-
后视镜倒车自动下翻：	-
后视镜记忆：	-
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●副驾驶
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●触控式
卫星导航系统：	-
实时路况信息显示：	-
手机互联/映射：	●CarLife
车联网：	-
道路救援呼叫：	-
语音识别控制系统：	-
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB
USB/Type-C接口数量：	标配:2，选装:2
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:6
主动降噪系统：	-
系统名称：	-
自动驾驶芯片：	-
芯片算力：	-
摄像头个数：	-
毫米波雷达：	-
超声波雷达：	-
激光雷达：	-
自动变道：	-
弯道保持辅助：	-
导航辅助驾驶：	-
内置高精地图：	-
障碍物可视化显示：	-
遥控泊车/驶出：	-
远程召唤：	-
车机系统：	-
人脸识别：	-
指纹识别：	-
处理器：	-
中控屏幕个数：	-
屏幕分辩率：	-
屏幕旋转：	-
多屏互动：	-
语音识别：	-
多轮语音对话：	-
模糊语义识别：	-
备注：	-
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