肯·迈尔斯——“法拉利杀手计划”的那个杀手

这辆车创造了新的历史

肯·迈尔斯

肯尼思·亨利·迈尔斯（Kenneth Henry Miles，1918 年 11 月 1 日 - 1966 年 8 月 17 日）英国人，跑车、赛车工程师和一名天才的赛车手。

肯·迈尔斯人生的高光时刻定格在1966年驾驶福特GT40赛车，在法国勒芒 24 小时耐力赛中击败了不可一世的法拉利车队。

2019年的好莱坞大片《Ford v Ferrari》（也译作极速车王，在欧洲一些国家片名为Le Mans '66）讲述的就是这个故事。

由汽车设计师卡罗尔·谢尔比和他的英国车手肯·迈尔斯领导的一支美国和英国工程师和设计师团队，他们受亨利·福特二世和李·艾柯卡雇佣，任务只有一个——打造福特 GT40，一款全新的赛车，并且在勒芒 24 小时耐力赛击败不可一世地羞辱了亨利·福特二世的Scuderia Ferrari（法拉利的赛车部门，也是参加一级方程式赛车的车队）。

1963 年卡罗尔·谢尔比和新星洛瑞·坎贝尔在河滨国际赛道上。您可以看到肯·迈尔斯站在红色法拉利后面。

1963 年，福特汽车公司副总裁李·艾柯卡向亨利·福特二世提议收购资金拮据的意大利跑车和赛车制造商法拉利，以通过法拉利参加法国勒芒 24 小时耐力赛来提高其品牌影响力、国际市场的地位和国内汽车销量。

然而，老奸巨猾的恩佐·法拉利利用福特公司的报价与意大利本土汽车巨头菲亚特达成了更有利可图的交易，从而使他能够保留公司赛车队Scuderia Ferrari的完全所有权.。

这还不算，在拒绝与福特的交易同时，恩佐·法拉利这老头还故意侮辱了福特汽车和亨利福特二世——你可不是你老爹亨利·福特。

作为回应，愤怒到丧失理智的亨利·福特二世立即命令他的赛车部门制造一辆汽车，以在勒芒击败法拉利，可以说他当时完全不知道这有多难。

卡罗尔·谢尔比是这个项目负责人，他是一名前车手，曾在1959 年赢得过勒芒，但因心脏病被迫退休，他知道在勒芒赛场击败法拉利难如登天。

卡罗尔·谢尔比上任的第一件事就是找到肯·迈尔斯，因为他知道，只有这个人，和他一样对速度有着贪得无厌的渴望，也有能力尽可能地拥抱顶点，这个人还拥有丰富的工程知识，他可以成为“法拉利杀手计划”的那个杀手。

谢尔比与迈尔斯历史照片和马特·达蒙与克里斯蒂安贝尔的剧照

谢尔比和迈尔斯在洛杉矶国际机场设计和测试福特赛车 GT40 Mk I的原型，他们找出所有了设计缺陷，直到它可以用来比赛。但是脾气倔强的迈尔斯得罪了福特的管理层，福特选择派菲尔希尔和布鲁斯麦克拉伦参加1965 年的勒芒 24 小时耐力赛。

正如迈尔斯预测的那样，没有一辆福特汽车完成了比赛。虽然福特认为这是一次耻辱的失败，但谢尔比向他解释说，GT40在发生故障之前在穆尔桑直道上达到了 218 英里/小时（350.8公里/小时）的极速，这给恩佐·法拉利带来了恐惧。

谢尔比和迈尔斯继续开发GT40 Mk II，1966 年，福特高级副总裁里奥·毕比接管了赛车部门，依然不打算让迈尔斯参赛。但谢尔比让福特本人坐进了车，体验GT40 Mk II的疯狂与可怕。并打赌用他自己的公司做筹码，说服了亨利·福特二世。

1966 年 2 月 6 日肯·迈尔斯和劳埃德·鲁比驾驶福特 Mk2 赢了第一场代托纳 24 小时耐力赛。这让福特同意他们去勒芒。

在1966 年的勒芒 24 小时耐力赛中，迈尔斯在第一圈遇到了一个有问题的车门，车队工程师菲尔·雷明顿用木槌猛击才把门关严。

迈尔斯在追赶法拉利的同时开始创造单圈记录，与法拉利车手洛伦佐·班迪尼（Lorenzo Bandini ）一起狂飙。

迈尔斯和班迪尼再次在穆尔桑直道上决斗，直到班迪尼发动机熄火，法拉利退出了比赛。三辆福特赛车位居前三名，里奥·毕比却命令谢尔比让迈尔斯减速，等待另外两辆福特赛车赶上他，就为了让媒体拍摄福特车队三辆车同时冲过终点线的照片。

倔强的迈尔斯最初压根不理会这种愚蠢的命令，在比赛快结束时继续创造新的单圈记录，但最终，迈尔斯为了感激谢尔比让自己能够圆梦勒芒，还是违心地等待了他的队友，对他来说一切已经不重要了，他战胜了自己、创造了新的圈速记录、打败了法拉利。

最后，他的队友迈凯轮在技术上被宣布为第一名，迈尔斯只排名第二，罗尼巴克纳姆排名第三，但迈尔斯已不在乎。

1966 年 8 月，谢尔比开始测试和研发福特的新赛车J-car，迈尔斯担任主要试车手。在酷热的南加州沙漠的夏季，在里弗赛德国际赛道进行了近一天的测试后，迈尔斯驾车接近赛道 1 英里（1.6 公里）的尽头，当汽车以最高速度（200 多英里/小时）下坡时突然翻转、坠毁并着火，汽车支离破碎，迈尔斯被弹出赛车，当场死亡。