丰田的车身纯电的动力，省加油钱还不爱坏，实拍丰田C-HR EV

丰田的车身纯电的动力，省加油钱还不爱坏，实拍丰田C-HR EV

今天说的这台车是个我个人不是很待见，但是似乎卖得还凑合得一款车，丰田C-HR EV。这款车我已经在北京街头见过好几次了，看来确实有人买，但是我个人其实对这类本就不是成功的燃油车基础上推出的凑合电动车就不是很感冒。不过今天我还是想看看大家到底为什么买它。

丰田C-HR PHEV

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丰田C-HR EV的外观年轻人可能确实会喜欢。前脸很复杂，而且很多地方很突出很饱满，再加上电动车的封闭中网设计，乍一看上去的视觉效果还真是有些标新立异的感觉。但是对于中年消费者来说这个外观可就是不太感冒了，太扎眼了。

C-HR EV尺寸上对于家庭用MPV来说不够大，长宽高只有4405/1795/1575mm，轴距2640mm，不过个人代步的花这车尺寸时可以的。另外我就感觉这车设计的时候设计师是不是忘了还有一个后排，后排的门把手设计脑回路也确实比较清奇。

车尾仍旧是熟悉的双C突出尾灯，仍然有突出的尾翼，还有丰田混动的蓝色车标，只是启动之后不再有排气冒出的烟雾以及排气声浪了。

就能到车内，内饰的装饰线换成了非常显眼的亮蓝色设计，启动按键换成了蓝色，挡把换了一个更精致的设计，简单来说这些还都是属于电动车性的“表面功夫”。不过配置上EV版本车型却并没有降低，熟悉常用的几个，像是多功能方向盘等配置依旧该有都有。

前排部分座椅换了配色，但是并没有改变材质，仍旧是织物材质，倒是中央扶手箱采用的是皮质材料。而且座椅也没有使用电动调节功能，一切都要靠手动。

C-HR EV的后排我感觉就是设计师设计到最后突然发现忘了后排临时加上的，这个尺寸的SUV怎么说后排也不会小成C-HR这样，还有窗户的面积也让人非常不满意。

动力方面的配置则是一台204马力，300N·m的前置永磁同步电机，另外车不大电池组挺大的，容量达到54.3kWh，官方公布续航里程400km，不过续航和充电速度都不出色，快充下冲至75%的电还需要0.83个小时，可以说是比对手慢了很多。

丰田C-HR EV说实话到现在我也没觉得有多好，咱给它说得最满，这也就是个普通的中规中矩的电动车，不过似乎这款车因为库存压力优惠不小，如果说优惠特别大的话，又不开长途，它好像确实比燃油版本省钱一些，价格可以的话也是可买的。