代步车新选择，售价4.8999万能跑302km，解析科莱威CLEVER

目前在国内的新能源车市场，微型车可谓是大火，原因不为别的，只是价格便宜，实用性都还不错，所以这也成了大部分家庭的第二辆车首选。不过在微型车市场，虽说车型众多，但依旧难敌宏光MINI EV，今天我们就来解读一下荣威旗下的一款微型车，科莱威CLEVER，车型为2021款 302km新四座超能版，指导价4.8999万。

外观上倒是没什么亮点，对于这个级别的新能源车型，小巧可爱就是它们的代名词。科莱威CLEVER在前脸的设计比较圆润，整体看着要饱满一些，中网毋庸置疑的采用了封闭式处理，两侧的灯组采用不规则状设计，体积比较大，将整体显得更加“呆萌”了一些，灯腔内的结构倒挺简单的，只是使用了一个灯碗结构，远近光均为卤素光源。前包围同样采用了封闭式设计，两侧预留了导风槽，并加入蜂窝状纹路修饰。

侧面设计的也相当简单，整体看着同样比较饱满，车顶的线条十分顺滑，不过它的车身底部以及轮拱处的线条刻画得倒是挺明显，稍微增添一些力量感。而科莱威CLEVER的车身尺寸为3140/1648/1521mm，轴距2000mm，这个参数比宏光MINI EV稍微要大一些，同时装配了一套13英寸的铝合金轮圈，采用四幅式结构设计，轮胎规格为175/60 R13。

车尾的设计看着比较独特，尤其是它的后尾灯，体积比较大，并且内部的结构设计倒挺有意思，但点亮效果一般。而对于这个级别的车门，后尾门与后挡风玻璃采用一体化的设计也很常见，这种设计更加方便且简单。后包围与前包围有所护龈，两端同样都加入了蜂窝状纹路修饰，只不过后包围增加了红色反光板。

和外观一样，内饰的设计也十分简单，但麻雀虽小，却五脏俱全，所以它不缺什么基础配置，不过它只有两边配备了空调出风口的设计，边缘加上了荧绿色饰条的点缀。对于中控台的用料就一般啦，基本都是硬塑料，但功能面板处都有加入亮黑色饰板的点缀，稍微增添些活力感，符合该级别的水准。

方向盘的样式很简单，采用双幅式结构，并使用塑料材质，没有任何的功能，不过支持手动上下调节。仪表盘的样式设计比较常规，采用双指针盘搭配单色的行车电脑屏，这种组合仪表的设计手法唯一的优点就是实用性高。

该车型在中控处倒是提供了一块9英寸的触控液晶屏，左侧还设有常用的触控按键，不过屏幕的分辨率并不高，但对这个级别车型已经有很大优势，功能性上一般，支持导航、蓝牙以及原厂互联，这些都比较常规，同时前排还提供了1个USB接口。

该车在配置上并不算丰富，全车只有主副驾驶提供了安全气囊，并且支持胎压显示，而主动安全上更是可怜，只提供了ABS防抱死和制动力分配功能，像刹车辅助、车身稳定系统均没有配备。而辅助驾驶上只是提供了一个后驻车雷达，倒车影像可以选装，不过对于这个车身，也没什么用。

该车的座椅样式还是很动感的，采用运动风格设计，并且使用多色皮质拼接，再加入荧绿色的缝线点缀，视觉感受很不错。但它的内部填充物并不算很软，舒适度上有些差劲，好在对身体的包裹感表现得不错，前排座椅也都是采用手动4向调节。后排座椅减少了头枕的设计，其它样式上与前排大致相同，舒适度要比前排好那么一些。

而乘坐空间上，作为一辆入门级代步车，就不能有太高的期望了，身高171cm的体验者坐在前排头部空间剩余1拳，而后排一个成年人进入有点困难，所以适合儿童乘坐，或者短途应急。并且它的后备厢空间几乎等于没有，好在后排座椅是可以整体放倒的，但后尾门的开口有点小，加上两根撑杆有点碍事，减少了一定的便利性。

动力上提供了一个功率37kW，峰值扭矩100N·m的永磁/同步电机，采用前置布局，传动上毋庸置疑的使用了单速固定齿比变速箱，这套动力系统只能说凑合这用，即使你猛踩油门也不会给你推背感，动力整体的输出比较平缓。电池组上搭载了容量29.13kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航302km，不过不支持快充技术，底盘悬架采用的前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构设计，这套悬架只能用“硬朗”两个字来形容。

总的来说，科莱威CLEVER这款车的产品力表现一般，尤其是这个价位没有快充技术，这是一大硬伤，车辆配置符合这个级别的常规水准，虽说动力仅仅是满足日常使用，但它的续航能力倒是不错，价格上还是比较有优势的。