2021年新车销量数据：中美欧日市场出现反差，谁将拔得头筹？

中国、美国、日本和欧盟这四个国家和地区，是全球汽车的主要销售市场，这四个国家和地区能占到全世界市场的超过7成份额。欧洲汽车工业协会1月18日发布的数据显示，欧盟18个主要国家2021年乘用车新车的销售量1060万辆，比2020年减少了2%，其中德国大幅减少了10%，降到了262万辆，英国市场销售了164万辆，比2020年增长了1万辆，2020年已经是英国市场1992年以来销量最低的一年，这样看来，英国市场基本上也算有啥复苏。欧洲市场在下滑，日本市场的表现更糟糕。

据日媒报道，日本2021年国内新车销量减少了3%，降到了444万辆。在欧盟和日本市场都表现糟糕的同时，中国和美国市场却实现了增长和复苏。数据显示，2021年，中国和美国的新车销售市场都实现了3-4个百分点的增长。全美汽车经销商协会公布的数据显示，2021年全年美国市场的新车销量是1493万辆，比2020年上涨了3%。中国汽车工业协会公布的数据显示，中国2021年的新车销量达到2627万辆，比2020年增长了4%，同时这也是中国新车销售4年来首次转为正增长。

这四大汽车销售市场之所以出现反差，被认为有多方面原因造成。其中一个重要原因是汽车用芯片和零部件的供应不畅。日本汽车业界认为本国市场的新车需求一直比较坚挺，本来有望在2021年拿出一份不错的成绩单。但是由于全球汽车工业的芯片短缺，东南亚疫情导致的汽车零部件工厂的停工停产，造成了汽车零部件的短缺，这些都导致以丰田和铃木为代表的汽车企业一直无法按照原计划进行生产，相当于是生产抑制了需求。

当然，您可能会奇怪了，为什么同样是芯片短缺，中国和美国市场可以实现增长，而日本市场会因为短缺而抑制需求呢？对此，日本分析人士给出的原因是，因为新冠疫情高峰的差异和半导体优先供应措施的影响。什么意思呢？就是因为疫情在不同国家，对不同的产业造成的影响不一样，产生影响的时间段也不一样，比如中国因为疫情控制得成功，所以中国的零部件工厂生产受影响很小，恢复得最快，再加上中国汽车工业的产业链基本都在国内，国产车企受到的影响就很小。与此同时，像日本车企，它们的产业链遍布世界，特别是日本一直把东南亚地区做为投资的重点，咱们之前的节目讲过，东南亚地区的日本投资早已经超过了中国大陆地区，日本企业由于多方面原因，它很看好东南亚，很多日本汽车企业的零部件工厂都在越南、马来西亚等国。因此，一旦东南亚地区疫情肆虐，为了防疫，这些零部件企业的生产就会受到限制，从而严重影响日本汽车企业的正常生产。

这是新冠疫情高峰的差异，那什么是半导体优先供应措施的影响呢？日本汽车企业做为企业它追求的首先是利润，哪个市场能给自己带来最大的利润，未来能给自己带来更大的利润，它就会更重视哪个市场。美国市场自不用说，美国市场长期以来都是日本汽车的命脉，当年日本汽车工业的腾飞就是得益于美国市场，一直以来美国市场也都是日本车企最依赖也是最重视的市场。所以说，论地位，美国市场一定会是日本车企要优先满足的。与此同时，中国市场是日本汽车企业另一个高度重视的市场，这些年来重要性已经不亚于美国，从数据中就可以看到，中美两国的汽车销售都是千万辆级别的，远非日本本土和欧盟市场可以相比。而且特别需要指出的是，近年来，中国和美国市场的新能源汽车发展迅速，新能源汽车开始大肆挤占传统的燃油车市场，来自中国本土的新能源汽车和在中国投资建厂的美国特斯拉，都在以惊人的速度占领中国汽车市场，10月单月的销售增幅甚至能高达141%，而同期整体汽车的销量却下降了11.7%，反差之大，让燃油汽车企业亚历山大。所以说，日本车企对于新能源汽车发展迅猛的中美两大重要市场，丝毫都不敢大意，一定要尽可能满足需求，即便缺芯少件也要优先保障，否则就可能丢掉这两大核心市场。

高盛证券的预测显示，2022年的全球新车市场整体将达到8250万辆，对于2022年的汽车市场，中美两国汽车业界的预测也都比较乐观，认为各自的国内市场会在2021年复苏的基础上实现进一步增长。全美汽车经销商协会预测，2022年美国的汽车销量将比2021年增长3％，达到1540万辆。而中国汽车工业协会的预测是，中国2022年新车销售将增长5％，达到2750万辆。在全球汽车市场中，中美两国的销售量将超过一半，其中中国的汽车销量更是将达到美国的近1.8倍，成为任何一家世界车企都不不得重视的关键市场。

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不难预见，2022年，包括日本和欧洲等主要汽车企业，将会拿出更大的重视程度来开发和满足中国市场，因为美国特斯拉不仅在美国本土市场击败了同档次的日系车，而且在中国建厂已经先它们一步抢得了先机。2019年在上海建厂的特斯拉不仅实现了在中国市场的迅速增长，畅销车型已经屡屡在单月超越同档次的所有燃油车，大有给汽车市场重新洗牌的势头，现在特斯拉已经开始把在上海生产的电动车出口到日本和欧洲市场，去侵蚀日本和欧洲车企本土的市场份额，这些都让日欧的老牌车企亚历山大。目前在全球新能源汽车崛起，燃油车前景看淡的形势下，围绕芯片展开的政治博弈又有着日趋复杂化的趋势，与此同时，疫情也仍然很难讲什么时候可以在全球范围内得到控制，世界汽车市场从销售到生产都将存在很大的不确定性。