涡轮车为什么动力又强又省油？

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涡轮车为什么动力又强 又省油？

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涡轮增压车是如何做到动力又强又省油的？

大家也看到了，现在主流车企都已经基本上涡轮化了，除了日系的马自达和凯美瑞(图片|配置|询价)还以自吸为主之外，基本上你去看各大车企都是以涡轮机为主流。

很多人将这个原因归咎于政策方面的，比方说排量税这方面影响。

诚然，这个确实是很重要的因素，但是我觉得他不是根本的，最根本的原因还是在于涡轮自身的一些优势，比方说他的一个动力性能更好，比方说他的整体的经济性甚至比自吸车还要强。

为什么我们说这两点？

第一个我们先说他的动力性能，这个我觉得不用多说，加了涡轮之后，相同排量，因为涡轮可以增压，可以吸进更多的气体，所以更多的气体为了可以更多的燃烧，所以他的功率更强。

那么动力更强的同时，油耗又是如何能够照顾的呢？哎，这是很有意思的话题。

其实这样涉及到一个车型定型的时候，他的一个发动机的定标也好或者他一个选型的问题，就是一般来说你在开发这个车的时候，你是怎么选的？

一般选功率，比方说 a级车，他定位定了之后，可能他的功率大概在一百四、一百五、一百六马力这样的水平，那如果是个b级车，这可能得180-200，甚至200多这样的水平，我说家用的车，大概这样去选功率。

选功率之后，再去根据自己的条件，去选涡轮机还是自吸机。

那这样定了之后，你匹配了之后，相应的，如果你是选涡轮机，那肯定他的排量会大幅下降，一般来说明是自吸机的6-7折，或者说涡轮机的升功率能够达到自吸机的150%-160%，就这样的水平，所以他的排量会大幅下降。

排量下降的好处什么呢？

第一个整个燃烧室的面积会下降，对应更低的摩擦，效率高了。

第二个，因为涡轮机，他的涡轮其实利用原来的废热，你想这个废热原来全部排掉了，现在他能够将废热再加利用，然后让这个排出的涡轮之后的余热更低，相当于有更多的能量去利用，热机热机嘛，更多的利用了热量，所以效率更高。

第三个点，就是最重要的点，因为小排量化 downsizing 之后，他的整个的工况点或者缸内工作的压力会增加。

因为小的排量，要有相同的功率和扭矩输出，对应的他的缸内压力增大，那因为他整个发动机或者缸体的工作的负荷线是整体上移的，相比他原来没有涡轮的时候，相当于说移到了他更高效的一个工作区间。

因为大家知道，一般来说高效区的这个点，是相对比较接近这个叫外特性的上限的，比较接近于啊，不说达到，肯定是这样的，所以他能够让整个发动机和整车的工作工况点整体往上移，移到这个更高效区间，这第三个。

当然还有小细节，就说如果他匹配的好，或者是以他这个涡轮机特点，因为他在比较低的转速就比较高的扭矩，同样动力请求的时候，涡轮机可以让发动机的转速更低，这个时候是不是也意味着他的摩擦会更小，所以整个涡轮机和涡轮车的经济性就更高了。

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其实涡轮机你要真正去比他最高效的这个不同的机头的话，还是没有自吸机高的，根本原因在于他这个涡轮增压之后，他的整个过缸内的工作压力要更强，所以他的压缩比没法更高，不然要爆震了。

所以大家看最顶级的这个发动机，我印象中最强的，目前市面上主流的，我们不说有一些刚量产或是报出来数据的，我们不谈，大概38%左右涡轮机最高的，以本田这样的一些车包括大众的，包括马自达的涡轮机为代表，然后最高的自吸机，非混动专用的大概是40%左右，以丰田的几款发动机为代表。

但是你去看，就好比这个本田的雅阁这台车，1.5 t 的这个高功率版本，即便是跟凯美瑞2.5L的这个车去比，本田的最高热效大概38%左右，凯美瑞的大概40%左右。

但是你们去看，我印象中雅阁的这个油耗应该还是低些的，但这个并不是很严谨，因为我们不是找了两台完全一样的车，就他的这个所有配置一样，只有他的这个发动机不一样。

现在没有这样条件去比，你即便这样去比，你也不能保证他两台发动机，他的技术代次是一样的，所以我们只是今天讲的这个只是理论，理论啊，但是理论是非常有指导意义的。