深度：北京越野BJ60动力系统前瞻

距离2022年北京国际车展不到3个月时间，对于北京越野来说，北京车展是其主场，不容缺失重磅新车。去年Q4，北京越野发布了其产品规划，在2022年将上市首个中大型越野车BJ60，因此，4月21日开幕的车展，很可能就是BJ60亮相的吉日。前期，路面上已经出现很多BJ60伪装测试照，但越野爱好者更关心其具体配置，厂方保密工作严格，目前没有细节信息，这里笔者根据有限的供应商信息，对BJ60的动力系统做前瞻讨论。

北京越野产品规划

据接近北京越野的人士透露，BJ60将搭载航天三菱的发动机4K31TD，车友都了解，北汽集团目前除了B237R萨博发动机以外，并没有越野车适用的高效发动机，因此BJ40外采了蜂巢的4C20B，该机与坦克300装备的发动机同款，由于两车同在越野车市场竞争，虽然外采发动机给BJ40销量带来显著增长，但同时也给给北京越野终端销售话术上带来困扰。因此，对于北京越野的重要战略车型，不会再使用4C20B。

航天三菱是五方合资的车用发动机企业，股东分别是中国航天汽车有限责任公司占股比30%，三菱自动车工业株式会社占股比25%，沈阳建华汽车发动机有限公司占股比21%，马中投资控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式会社占股比9.3%，发动机技术由三菱提供。长期以来，国内自主品牌都采购航天三菱的发动机，其中4G63发动机装备了绝大多数国内SUV、皮卡，也包括长城汽车，后来自主车企开始自行投资研发发动机，并超越了航天三菱，近年来航天三菱发动机装车量显著下降，仅有比拼性价比的皮卡、轻客等在采购4K22系列发动机。显然，航天三菱需要产品的迭代来跟上市场。4K31TD就是最新研发的高热效率发动机。过去，4K22国六发动机是在4G6系列上的挖潜改造，虽然有双VVT，但总体技术已经老旧了，现在因为双积分，对热效率有更高的要求。北京越野与航天三菱合作，是双方急需的合作，由于北京越野的特殊性，需要外采独立供应商先进的发动机，而航天三菱开发新发动机，也需要高端买家，现在能采购先进发动机的车企也很难找。目前没有4K31TD的技术参数，根据装车照片，也能猜个大概，2.0升涡轮增压，缸内直喷，350bar高压系统，双顶置凸轮轴，带VVL可变气门升程，米勒循环，变排量机油泵，基本上这些内燃机主流技术，能将热效率带到高端水平。

航天三菱4K31TD发动机

北京越野高层造访航天三菱发动机工厂

变速器，若无意外还是采埃孚8AT，由于北京越野规划的60动力有三种，分别是燃油、48伏轻混、及混动，既然变速器采用采埃孚，因此纵置混动技术也应该是采埃孚的，正好，采埃孚为纵置车型准备了多套混动方案。燃油版，就是第三代8HP，目前40采用的。轻混版，在8HP的基础上，增加P1电机，即变扭器前方增加48伏电机，电机功率15kW，扭矩200Nm。提供起动 - 停止功能，当车辆停止时，该功可以关闭发动机，一旦再次踩下油门踏板，就立刻重新启动发动机，这个启停是电机直驱的，要比启动马达齿轮传动的效果好很多，几乎感觉不到启动的噪音与震动，在电动机的辅助下，发动机在最佳效率范围内运行，这对燃料消耗和二氧化碳排放产生积极影响。当车辆制动时，电动机充当发电机，并自动为电池充电。兼容四驱。

采埃孚8AT+P1轻混

第二种是HEV，即混动，电机位于离合器之后、变速器之前，电机取代变扭器，即P2电机，功率40kw，扭矩230nm，电压300伏，起步、蠕行、低速可以纯电驱，加速、爬坡、拖曳时电机助力，由于更大的功率、扭矩，并联混动可以使四缸机达到V8自吸的效果，也兼容四驱。

采埃孚8HAT P2混动

第三种，是插电混动，电机更大，功率有90kw、100kw两种，扭矩250nm，纯电可以达到巡航时速120km/h，续航50km，满足国内绿牌及免购置税的要求，牧马人的插电版，就是这个同款方案。

采埃孚插电混动

根据北京越野的规划，BJ60没列出插电混动，估计混动可能采用采埃孚的第一种P1轻混及第二种P2混动，配合高热效率的发动机，会给BJ60带来先进的动力配置。笔者意见，根据目前新能源政策，补贴会在今年年底结束，但免购置税可能会继续延续，对于BJ60这样的中大型越野车，指导价估计会在22-29万区间，车购税是一笔不小的数字，希望BJ60能采用插电混动方案，会给消费者带来不小实惠，车购税、车船税都有机会减免。

对于四驱，测试车可以看到是电控分时四驱，估计还是博格华纳的四驱分动器，笔者同样建议北京越野推出选装项目，既可以选择分时四驱，也可以选择带锁止的TOD四驱，这样分别满足极限越野及长途穿越用户。