分享试驾感受

声明：本文略长，但都是最真实的感受。仅代表个人观点。

之前用“SKYlineR34”的账号写过对XFL变速箱的理解以及自己开过的其他一些车的感受，感兴趣的朋友可以翻一翻。

前几天正好有时间，就又去4S试驾了一下XFL。

体验结果如下：

一、环境和车况：北方、阴天、气温零度以上、试驾车P300，忘记看公里数了、热车。

二、先说静态

外观内饰不予评价，见仁见智，我个人觉得很不错。

2.1、座椅：之前在网上看过一些测评，也有网友分享，部分人认为座椅偏硬。但我实际体验之后认为，前排座椅软硬很合适，座垫较软，有比较好的支撑，但是坐久又不会觉得很累。靠背比座垫硬，尤其是两边的包裹，比背部更硬，但是都在合理范围内，包裹性很强。后排座椅比前排更软，没有很强的下陷感，但是坐起来很舒服。曾经听说座椅角度不好，座垫翘，靠背陡。但是实际体验之后，我认为：座垫的角度是否合适与乘坐人的身高有很大关系，我净身高182，坐在后排，正常坐姿的话，居然稍微有点顶头。脚放在地板上，大腿和座垫之间还有一点距离。也就是说，对于我而言，如果座椅角度更翘，会有更好的支撑。如果身高175-180，后排座椅会贴合的更好，可能会更舒适。如果身高在165以下，那么这样的座椅角度可能就会导致人坐在座椅上，脚却不着地，支撑力都集中在大腿上，就不太舒服了。

2.2、怠速状态：怠速状态下，环境隔音很不错，我认为和沃尔沃S90（新款双层玻璃版本）、凌志ES处于相同水平。有轻微的发动机噪音，怠速运转噪音不大，但是有一个很有节奏的链条声，这一点不太好。至于有人说的怠速抖动，我特意体验了一下：D挡，关闭auto hold，关闭auto stop，怠速转速700有很轻微的震动，毕竟AT变速箱液力变矩器运转，我觉得正常。推N挡，震动会小一点点。

2.3、换挡杆很漂亮，但是行程短，手感没有预想的那么好。

三、再说动态

3.1、重点来了，关于低速顿挫，先说结论：不知道是不是我没有体验到正确的工况，至少在以下工况中，完全感觉不到顿挫。

3.2.1、工况一：正常起步，D挡，松开刹车后轻踩油门，车速平稳上升，0-60过程中，我几乎感觉不到在换挡。

3.2.2、工况二：起步后，低速行驶，直接kick down，有大概1-2s的反应时间，然后输出动力，提速过程中换挡动作明显，毕竟接近断油转速，我觉得这个也正常。

3.2.3、工况三：60-0正常刹车等红灯，逆序降挡过程中，没有明显的换挡动作，这个是让我觉得很赞的。

3.2.4、工况四：30-50速度之间松油门，再踩油门，也没有感觉到顿挫。

以上工况是我实际体验的，试驾路段不存在堵车，确实没有那种0-20-0的那种情况，我之前开过的许多车，在0-20-0的情况下，基本上都会存在轻微的拖拽感，调校不好的车型会更明显。至少在以上工况，我没有体验的任何顿挫。我认为日常驾驶中，常见工况下，只要油门控制得当，不会有很严重的顿挫。

3.3、底盘：试驾车P300，倍耐力P0轮胎，40扁平比，偏运动，但滤震我觉得还不错，上坎干脆，而且不生硬，我能接受，但明显不是舒适调校。侧向支撑极佳，试驾路是一段很长又比较缓的S型公路，有好几个连续弯。以60km/h速度通过，侧倾很小，感觉就像贴在地上，提速至80km/h，感觉车身依然很可控，提速至100km/h，我觉得还好，但一起试驾的销售小姐姐已经有点紧张了。

3.4、隔音：这是让我最失望的地方。提速时发动机噪音明显，4缸声音不算太好听，销售说P300噪音会大一些。速度起来之后，档位提升，转速下降，发动机噪音变小。60-80km/h，风噪和胎噪几乎对半，这就不是换一套静音胎就能解决的了。行驶噪音要比S90大一点，ES200如果发动机保持2000转以下，噪音也比XFL更小。我觉得这个级别，隔音应该更好一点才对。

3.5、我发现了一个问题，那就是P300搭载高功率发动机的情况下，D挡60km/h左右速度时，应该是7挡或者8挡，此时转速1100，会有明显的脱档共振声，虽然不算大，但还是能明显感觉到。这个我不能接受，如果把“换挡”调成“动态”模式，可能会解决。P200、P250版本可能没有这个问题。

四、总结

4.1、试驾之后我得出结论：千万不要人云亦云，无论是什么车都要自己去试驾体验才行，我说的这些，也只是我的感受，仅作参考。

4.2、虽然XFL是C级车，但是优惠之后却只有30w左右，我不要求太高，只要比BBA的B级车好，就可以了。关于保值率，我认为是伪命题，完全不在乎。至于质量可靠性，那只能通过时间检验了，5年以上的车主更有发言权。

4.3、诚然XFL有缺点，但在各平台的车友圈中，我都感觉到有许多人在黑它，把一些小问题无限放大，甚至无中生有。我不知道是什么原因，但我想问，它的销量已经这么低了，为什么还是不放过它？

综上所述，我觉得XFL物有所值。