蔚来车主揭开换电模式的遮羞布！换电5分钟，排队1小时

关于电动汽车的补能方式，业内目前主要分为两条技术路线，一种就是快充路线，以特斯拉、广汽为代表，而另一种就是换电路线，以蔚来为代表。

相比快充，换电是一种车电分离的方式，补能效率更快，原本快充需要1个小时以上的，换电只需要5分钟，但是问题是很多人都没有思考，你只算换电本身的时间了，计算了排队的时间了吗？

最近有一位南通的蔚来车主，向南通市的蔚来汽车销售有限公司赠送了锦旗，但是不是夸蔚来的服务有多好，而是“换电3分钟，等待1小时”，来吐槽换电业务。因为自己在换电过程中，发现排队时间太长，和充电的时间相差无几，所谓的换电方便、速度快的优势荡然无存。

曾经蔚来的换电业务，被认为是区别于其他造车新势力的优势所在，在最开始，换电模式的充能速度，确实要远远快于快充站，让蔚来汽车拥有可以和加油时间媲美的补能效率，但是随着蔚来汽车交付量的不断上升，换电模式也出现了一些问题，比如说，换电站的数量已经跟不上车主的需求，特别是在北上广这样的一线城市。

有蔚来车主晒出蔚来换电站的排队信息，位于北京理想国际大厦的换电站，有35个人排队，如果最后一位车主换到电池，可能需要好几个小时。

有人说，那我不能预约一下，等到排到我了再去换电吗？预约是可以的，但是只有进入换电站100米范围才能进入排队，也就是说你即使预约了，还是要去换电站附近的，当然了，你也可以选择在这个时间去喝咖啡、购物，但是补能的便利性和快充站基本上差不多了。低峰期的换电体验是可以保证的，但是目前，北京地区高峰期基本上每个换电站都要排队，除了一些特别偏僻的换电站以外。

所以，蔚来目前面临一个两难的选择：一是大量新建换电站，保障车主们的用电体验，但是成本就会失控，换电站的建设费用要比快充站高得多，蔚来的财报可能会雪上加霜。另一个是，牺牲用户体验，但是这样一来，蔚来汽车尽力打造的服务优势也就丧失殆尽了。

而换电模式的另一个问题就是，接口的统一问题，换电站需要国家层面，退一步是电池生产厂商建设，才是比较合适的，比如说，最近传出宁德时代要建设换电站，就是一个好的信号。因为不同车企之间的电池接口、规格很难统一，这就导致，换电站成为了单一品牌的专属服务，很难实现联动，实现资源的最大化利用。

而且换电模式的建设和运营成本都很高，蔚来曾经算过这么一笔账，如果按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射 350 台车，才能支撑一天 50 单，达到盈亏平衡点。而电池的退役报废，又是一大笔开支。

2021年政府报告提出要大力发展换电站，支持“车电分离”模式。2021年10月份，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。换电模式，是目前电动车发展的大方向之一。

但是换电模式依然存在着换电模式存在建站成本高、设备可靠性和电池一致性不易保证、技术标准不统一、不易整合协调各方利益等困难。蔚来已经证明了，至少在目前来看，换电站至少作为商业模式来看，肯定是失败的，当下只能作为车企的差异化服务，而蔚来做不好的生意，宁德时代能做好吗？一旦快充技术突破，或者固态电池量产，换电模式的未来又在哪里？这都是需要思考的问题。