“神车缔造者”上汽通用五菱或再启动召回

五菱汽车自我标榜“国民神车”，可是它却不能代表中国汽车品牌。

先要表明观点，自2021.07的五菱“超百万召回”事件开始，有些媒体就以五菱和宝骏两品牌为由来贬低中国汽车品牌；这种说法是错误的，首先五菱这个品牌自诞生之初就不是纯粹的独资品牌，是中外合资创立的品牌，五菱的前身是柳州机械厂但柳州机械厂不等于五菱。广西汽车集团正式成立是于2015年，是由柳州五菱汽车有限责任公司改组更名，那么柳州五菱算不算自主品牌呢？

即便柳州五菱是自主的，不过却没有什么自主研发的车型，除部分景区使用的低速车以外，面包车和微卡多以上汽通用五菱打造的车辆进行改装；而上汽通用五菱是个合资企业，五菱品牌无偿交付给这家合资公司使用，知名的五菱汽车均出自这家企业，所以五菱实属为合资品牌。

了解五菱是很重要的，上汽通用五菱是合资公司，通用汽车也将五菱宝骏这两个持股品牌定义为旗下品牌；那么五菱就难免有合资汽车的各种“毛病”，比如减配，而且在看不见的地方会有减配。去年的七月份五菱宝骏两个品牌的车共计召回144万台，主力车型几乎无一幸免，于是就出现了“自主品牌史上规模最大的召回记录”之类的文案，现在弄清楚是怎么回事了吧。

其召回原因是发动机机曲轴箱强制通风阀的阀体不合格，异常磨损会导致严重烧机油，发动机故障灯亮并伴随其他故障；涉及核心总成的零部件缺陷不是小问题，五菱按照要求是必须召回的，而召回的解决成本高达7000万。

新一轮的召回原因主要是变速器，五菱宏光等车搭载的6MT（手动变速器）存在诸多问题。

异响
振动
顿挫
脱档
换挡失灵

这都是比较常见的。

而且这个问题出现的时间不短了，持续时间有七八年，原因不排除离合器总成或齿轮箱有问题，拆修过的宏光和宝骏系列手动挡汽车的师傅大都有这个观点。

一台车的核心总成有五个，分别为发动机、变速器、转向机、悬架和车身，五菱汽车的悬架问题投诉初期比较多，车身生锈和暴漆的问题一直都有，目前似乎除了转向机没有什么通病，四大总成都有些问题。

为什么五菱汽车的品质会是这样呢？

究其原因首先是三方合资，每个持股企业都需要有合理的利润，否则也不会去合资；其中上汽集团持股超一半但却没有什么技术可以去支持五菱，通用汽车曾经持股不足40%，但五菱汽车为了拿到些已经淘汰的技术，以10%的股权去和通用置换，结果是通用持股44%、五菱持股不足6%。可想而知五菱会是“求生欲最强”的，对于车辆的利润率要求怕是会最高。

一台车的合理利润假设为10%，三家企业都要达到理想标准，结果会是多少？利润空间加大、税费比例不变，能压缩的就只有车辆的研发和制造成本投入，可想而知车辆会用什么标准的零部件。有些供应链里的从业者表示过，其生产的面包车或入门级MPV使用的同款零部件的一等品大都发往重庆某些车企，二等品大都发往柳州某车企或青岛某车企，供应价格的悬殊是比较大的。

综上所述，五菱宝骏汽车出现问题实在是预料之中的事情，且以后的车辆品质怕也很难达到高水平；2021年的数据还没有出炉，之前五年的上汽通用五菱净利润分别为51.98、53.32、41.87、16.99亿，到了2020年断崖式下跌到1.4亿。面包车市场的萎缩让这家合资车企“亚历山大”，于是不得不转型打造乘用车型，可是打造的乘用车还是“合资品质”；参考定位最高的凯捷MPV，其NCAP的低标准碰撞测试竟然出现了碰撞静止三分钟后出现明火，结果只拿到了四星的评分，如果用刚性避障进行严格测试，结果可能会非常尴尬。