塑料尾门优势在哪里？不仅日产奇骏用塑料尾门，丰田居然也用上了

提到汽车外壳，大家都知道是铁皮做的。毕竟生活中能摸得到看得到很容易分辨，至少铁皮钣金与塑料保险杠还是很容易区分的。但是有些时候车企偏偏不按套路出牌，尾门后尾箱门并没有采用金属材质，而是采用了树脂材料压铸而成 也就是常说的塑料尾门。

又因为尾门结构与使用频率的原因，有些人根本不知道自己车子的尾门是塑料的。尾门对于其他车门来讲开关频率低了很多，同时又带有一个大尺寸玻璃，还要做出一个凸凹的造型，甚至还需要塑料装饰板做造型。因此尾门看上去很难与塑料联想在一起，在开关尾门的时候也就很难发现尾门材质居然是树脂的。

塑料尾门应用时间最久的车型当属奇骏(图片|配置|询价)，2014年奇骏国产后就开始采用塑料尾门，可谓是历史悠久。但是最早应用塑料尾门的车型并不是奇骏，2009年XC60采用了塑料尾门（内部带合金骨架），荣威、路虎极光等车型都曾经采用过塑料尾门，这些车型销量并不高因此塑料尾门也没有引起广泛关注。引发关注的奇骏车祸中尾门损坏，车内乘客从尾门甩到车外……

后排乘客没有系安全带，车祸后尾门损毁后直接从尾门甩到车外。如果后排乘客系好安全带那么也就不会甩到车外，但如果不是塑料尾门而是铁皮尾门 ，或许乘客甩不到车外，生还的机会也会更大一些。

可能有人说了，高分子树脂材料硬度比钢铁还要高，并列举了一大堆数据。但是很遗憾，实际中的树脂尾门强度仍然比金属尾门低很多，随便找来一辆塑料尾门与金属尾门对比后就会发现的。例如打开尾门伸开双臂两只手握住尾门两个边缘，对角晃一下你回发现尾门很容易变形，比铁皮尾门差很多。

奇骏

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那么用塑料尾门的出发点是什么呢？

首先就是塑料尾门可以减重，其次就是降低成本。减重可以降低油耗，降低成本可以提高竞争力（提高单车利润）。

丰田新推出的TNGA架构的混动汉兰达就采用了树脂尾门。

汉兰达

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要知道汉兰达始终是采用金属尾门的，从来没有用过树脂尾门，汉兰达采用树脂尾门的原因就两个:减重、降成本。混动版汉兰达比燃油版多了电机、电池、电控零部件，因此自重也增加了。而增加的这些零部件也增加了成本，用塑料尾门也可以减少造车成本，提高竞争能力。

可能有人说了，保险杠是塑料的，很多事故中保险杠只是掉漆而对方车辆的钣金都变形了，这不就说明塑料比铁还硬吗？

其实我们看到是保险杠、塑料尾门并不是生活中常见的塑料，而是由橡胶与聚烯烃合成的材料。特点是高温时可以像热塑塑料一样随意加工可以压铸各种造型，而常温下又具备一定的弹性，抗低温能力强还具备一定的抗冲击能力。因此事故中的保险杠有时候只是掉漆，有时候烂掉。例如有些车型后保险杆后方就是铝合金防撞梁，与保险杠之间有一层泡沫做缓冲。

这种情况下保险杠受到撞击后内部的防撞梁就会承担撞击力，保险杠具备一定弹性，外力经过泡沫缓冲后传递到防撞梁，最终外力全部由防撞梁承受，如果没有尖锐物刺破保险杠那么保险杠损坏的几率就很小。

而作为追尾的肇事的后车，保险杆钣金等损失就非常大。因为前保险杆更多考虑的是行人防护，保险杠防撞钢梁的距离更远一些，撞击时保险杠独自承受外力，更容易损坏。

可以看到塑料保险杠后方如果没有防撞钢梁承受外力就没那么坚强了，塑料保险杠更大的意义是保护行人。而塑料尾门呢？在没有钢衬骨架的支持下 对外力的承受能力与保险杠是一样的，要么掉漆要么彻底烂掉。而铁皮尾门呢？虽然受力就会瘪掉，甚至被撕开刺破，但是整体刚性要强上不少，哪怕严重变形也不会出现尾门脱落的情况。

塑料尾门到底好不好，你是怎么看的？你会买塑料尾门的汽车吗？欢迎大家留言讨论。