差距逐渐拉大｜奇瑞、长安、吉利10万以内的轿车为何命运迥异

10万以内曾经是国产轿车的主力区间，以奇瑞艾瑞泽系列、长安逸动系列和吉利帝豪(图片|配置|询价)家族为主，与合资车展开了激烈的角逐，同时这三个品牌相互也存在着竞争关系；不过这块市场的潜力时非常大的，三个品牌还远远达不到内卷的程度，那么为什么这三个系列的市场表现却大相径庭呢？

1.艾瑞泽有5、5Pro、5PLUS三个系列和GX版本，量产车用“有一大堆”来形容也不过火；开始艾瑞泽2021年总销量也只是勉强突破10万台，电动版本的5e年度销量勉强突破4k，而奇瑞在网络上的评价有几乎达到“完美”，这样的数据着实是令人难以理解。但如果看一看GX这款车的话，这一切就都很好解释了。

艾瑞泽GX-2021款只有一个选项，为12.98万的冠军版，在这个价格范围里能够选择到的国产轿车有主动高性能的名爵6、影豹，被戏称为“吉版S60”2.0T的吉利星瑞，是以及插电混动的秦PLUS DM-i，这些车能够对标定位15-25万区间的合资品牌同级车，实力都是比较强悍的。

而GX装备的是多点电喷1.5L NA，动力参数为85kw/143N·m，停产的比亚迪F3之前用的1.5L NA发动机就有这个水平，无非是没有自动版可选罢了，但它的价格也不过是4万左右；GX使用的变速器是万里扬的CVT，这台变速器一度用于起售价6万左右的紧凑级轿车上，GX也是台紧凑级轿车。这台车的发动机和变速器充其量有6~7万的水平，作为没有侧气囊、全皮革座椅、车机导航模块和智能模块、自动空调并用卤素大灯的轿车，奇瑞是怎么敢于给GX定出这么个价格的呢？难以理解。

普通版本的Pro/PLUS倒是有了1.5T的选项，变速器仍旧是CVT，动力表现平平无奇，设计水平也比较一般，甚至不如曾经的奇瑞A3好看；这几款车也确实是缺乏吸引力，加之奇瑞的量产车普遍有底盘异响和车身生锈的问题，所以销量不高也是可以理解的。奇瑞应当加强车辆品控，加速打造装备直喷发动机匹配湿式双离合或AT的轿车了。

2.吉利帝豪应当放在第二位，这款车在2021年里的表现不是很抢眼，只是最后一期的销量还算不错，累计数据勉强达到18个“达不溜”；曾经的帝豪可是国产轿车的销冠哦，为什么销量同比下滑了这么多，一年的时间就少卖掉四万多台？

究其原因也是技术问题，近两年的吉利汽车很像是早两年的奇瑞，技术研发出现了“断更”，可是竞争对手却没有停止进步；所以不进步就是退步，落后了就要丢失市场份额，帝豪“只换壳不换芯”的操作实在是不好评价。

帝豪

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第四代帝豪仍旧使用1.5L NA，水平和艾瑞泽相比也只是不相上下，无极变速器又同样来自万里扬，两大总成的水平基本一致；帝豪的销量之所以能够超越艾瑞泽，原因主要是初期热销打下的基础，车型知名度高会吸引更多的消费者，其次则是车辆的设计水平略高，也没有太多的版本让消费者出现“选择困难症”。

然而2022年还不加速技术升级的话，长安逸动有可能会反超。

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3.长安逸动2021年的总销量超过17万台，略比帝豪低一些，但在这一年中有几期的销量都实现了反超，无非是在第四代帝豪上市后受到了一些影响；逸动这台车客观评价还是不错的，虽说其自然吸气版本换用了CVT，比老款的6AT差了一些，但是1.6L NA发动机已经采用了缸内直喷技术，动力和油耗表现理想一些。

逸动最有竞争力的还是蓝鲸版，1.4T缸内直喷发动机超越吉利1.4T和三缸1.5T以及奇瑞多点电喷1.5T，加速成绩最起码达到了9秒左右，在10万以内算是高性能的标准了；所以逸动才能有望反超帝豪，如果2022年能推出全新设计的改款或换代版的话，逸动反超帝豪几乎是注定的结果。

入门级汽车的消费者对车辆技术水平的要求也越来越高，放弃合资车选择国产汽车的初衷本就是为了高性能、高配置、大空间和稳定的质量，那么最终比拼的还是技术，奇瑞和吉利要加油了。

逸动

最低售价：6.39万起最高降价：3.00万

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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