曾是中国摩托车的希望 升仕还能绝地反击吗？

系列的最后一篇，聊聊很多车迷都非常关注的升仕。

很多人或许都忘记了升仕在2017年的盛况：当时的升仕以颠覆者的姿态横空出世。310R、310X、310T和310V相继亮相，不仅造型出众，做工也非常精良，还有一身科技电控套装（无钥匙启动、油箱开启、电动风挡）。包括我在内的很多媒体和用户，都认为升仕是中国摩托车的希望。

相比之下，2021年的升仕略显落寞，没有万众瞩目，被很多后来者的光环掩盖，新产品的推出也变慢。

最新的产品是复古车GK350，从这款车身上，仍然能看到很强的升仕风格：造型出众、做工优良、配置科技。再加上22800元的高性价比，有希望从市场上切下一块蛋糕。

升仕是一个勇敢的先行者，做出了很多尝试，也暴露了很多问题，对升仕自己和其他企业都足以警示。这些问题出在哪，我们来做一下复盘。

问题1：过于追求科技性，而牺牲了稳定性

这是升仕在初期犯的最大错误，其中尤以电控系统出现的问题最多，劝退了一大批潜在购车用户。升仕曾想把电控作为卖点，却不想成为槽点。这个问题，春风CLX750的电子油门上也出现过。因此，摩企在面对电控类新科技时，应该保持足够的清醒，实力不够的企业，宁可跟着走，也不要做出头鸟。

问题2：渠道策略出了问题

升仕最早是想通过官网进行产品的销售和售后，最后发现仅有线上不行，转而采用线下销售。平心而论，线上的策略不能说是错误的，笔者原来也推动过摩托车的电子商务，是因为那个时代做差异化产品的商家稀缺，甚至张雪也最早想通过电商来颠覆行业。但是，随着摩托车销量的放大，商家稀缺的问题已经不存在。升仕应该重视线下渠道，重新设计价值链和渠道模式，强化渠道的质量和数量。

问题3：产品研发闭门造车

以我对升仕的理解，他们一定花了大量的精力在产品研发之上。但是从结果来看，升仕的新产品推进偏慢甚至迟滞。这其中肯定有很多客观的因素，但我也觉得，升仕存在一定意义上的闭门造车，没有和行业的人才和资源进行充分的互通，宁可凭借自己的力量去解决。这一点，成功了死磕，失败了叫头铁。但升仕最初连坐垫都要选择自己做，其实有点过了。

问题4：没有公关传播

陶冶很想做特斯拉的马斯克，不设公关部，以微博治天下。但美国不是中国，在中国，任何超脱飞扬的思想都会砰然坠地的，现实的引力太沉重了！连特斯拉都一度陷入刹车门中出不来。有句成语叫曾参杀人，一个陶冶架不住无数媒体反复挑刺。公关传播有时候不是进攻，而是防守。

即便问题这么多，我还是认为升仕有机会绝地反击。

陶冶比很多老板都更有钱，也更懂技术，升仕也有很好的基本能力。他所要做的，其实是从激进回归到平常，把升仕变成一个普通的企业，融入摩托车行业的发展趋势，做双缸，做跑车，重新出发，奋起直追。

本系列完，我们江湖再见！