破产重整过后 隆鑫力帆求生指南

5年前我讲隆鑫和力帆，提到了他们跨足了太多的行业，包括汽车、房地产和金融这种投资多、风险高的行业，一旦失误，将会把摩托车板块一起拉下水。

一语成谶，力帆在2020年爆雷，最终被吉利收购；而隆鑫在2021年也一口气宣布13家上市公司破产，虽然摩托车板块的隆鑫通用运行正常，但或多或少还是会受到一定影响。

所以再来讲危机没有意义，隆鑫和力帆都已经在生死边缘了，暗夜已至，他们的机会在哪里？

先说隆鑫。我之前也用很多文章讲过：隆鑫通用的整体资产是非常优良的，出口不错，和宝马合资，工艺水平在行业数一数二，发动机是很多企业的奶妈，这些都是隆鑫的优势。他们度过这次危险是没有问题的。隆鑫要倒，凯越首先不答应。

回到国内摩托车市场这个领域，隆鑫旗下的无极品牌据说今年销量在二万五到三万台之间。大概排名在第五第六，相比较豪爵、春风和钱江还有一定的差距。

无极的品质和做工都不差，那差距在哪里？我觉得还是之前说的产品思维，他们对市场趋势和用户痛点的判断和抓取还是不够，看无极的产品，总有点隔靴搔痒的意思。

举两个例子，这两年市场的主力车型是跑车，但250RR最近才上市，虽然相比较后来者不算晚，但和前面的差距就这么出来了。

而本应该走量的500DS，用户想要的前19后17的真空辐条轮版本迟迟不能推出，这说明在产品立项阶段就完全没有考虑到扩展性，没有留下足够的空间，算是一个沉痛的教训。

不过，无极在明年可能会有一个爆款，那就是宝马平台的350踏板，这款车得到了用户、媒体和商家的一致认可，只要定价合适，还是值得期待的。

再往后，无极是向上还是向下，那就要看下一任隆鑫经营团队的眼光和美学了。

相比较隆鑫，力帆的情况要复杂一点。他们在中大排量板块的产品一直很薄弱，虽然近期也推出了KPT400，但同行们都已经进入了新的竞争阶段，他们还有很长的一段路要走。