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大环境持续向好的情况下，今年汽车销量整体回暖，尤其是合资SUV市场，整体市场热度颇高，其中20万左右的价格区间，则是消费者最为集中的预算范围。购车群体也渐渐以年轻一代为主，受到多胎政策等的多重影响下，7座车型的占比也在逐渐提高。因此这个级别的车型也是各大厂商的兵家必争之地，主流品牌几乎都会在这个级别投放SUV车型，纵观整个20万左右的合资SUV车型，既能满足空间上的硬指标，又需要在品牌上有足够的底蕴，加上还需要有符合年轻人的个性化需求，这样一来选择范围则一下子缩小了许多。我们找来了这个级别中的实力选手，斯柯达柯迪亚克、日产奇骏(图片|配置|询价)以及大众探岳，看看谁更能在个性化以及实用性上取得最佳的平衡。
三位选手都拥有各自的杀手锏，柯迪亚克全系标配2.0T发动机，分为高低功率调教，在入门版本的动力上也没有妥协，可以说是最有诚意的一位。同时全新的家族化外观设计，让其在外观上更为个性，并拥有相当高的辨识度。
而大众探岳则是最稳扎稳打的一位，最能满足大众化的需求，不过在风格化上则相对更加平庸。日产奇骏是三位中最年轻的选手，设计上一改过往的油腻风格，然而新技术的加入则需要时间验证。
柯迪亚克更有冲击力 奇骏审美门槛更高 探岳依旧十分“大众”
在外形方面，斯柯达柯迪亚克采用了斯柯达最新的家族式设计语言，也是第一款采用这种风格的车型，在设计上一改过往稳重成熟的设计风格。前脸采用了分体式灯组设计，让整个前脸更具进攻性，同时前大灯与整个前脸融为一体，这在当时可以说十分超前，类似的设计也只能在近段时间看到。大尺寸的进气格栅则增加了整个前脸的气场，让整个车头气势上提高了不少，与分体式前大灯相互呼应。
侧面的线条则相当的干练，虽然拥有7座布局，但整体的比例依旧充满力量感。轮拱造型采用了越野车中惯用的矩形设计，让外观更具野性，配合下部哑光保护饰板，增加了不少越野氛围。车尾造型上则回归实用，没有太多花里胡哨的设计，不过三角形的灯组设计让车尾拥有更强的立体感，同时负角度的尾门让车尾更有层次。
奇骏是三位中最新的车型，外观上相对于老款车型同样拥有翻天覆地的变化，在设计风格上与推出时间更早的柯迪亚克相似，只是前脸采用了更激进的分体式大灯设计，如果盖上车标，完全无法联想到新旧两代车型的关系，。第一眼看上去会分不清哪里才是真正的大灯，常规的大灯位置则用于安放LED日间行车灯，真正的灯组则融入到两侧的进气口，长相相当的凶狠。
侧面线条也经过了重现设计，整体的设计更加刚猛有力，新一代奇骏更愿意展示肌肉感，两侧轮拱都拥有幅度不少的隆起，配合上升的腰线设计，相比起旧款提升了不少动感元素。车尾部分则回归了常规设计，既没有使用贯穿式尾灯，也没有在造型上进行大幅度的改变，风格上与老款车型一致。
大众探岳在设计上目的明确，你一眼就能认出它就是一辆大众车型，不过相比起其他一板一眼的轿车，这辆探岳还是能在外观上找到一些动感的元素。贯穿式的镀铬饰条连接两侧的头灯，不过中网的造型则稍微怪异，中间的圆柱形装饰乍眼一看有点像“撸串”，不过整体上的设计还算活泼。
侧面线条上则比奇骏更加紧凑，采用了正常的SUV线条，没有过多的玩花样。其细节处理也更多的与同集团的柯迪亚克相似，下部以黑色哑光护板作为主，并辅以银色饰板减少单调的感觉。车尾部分的设计则最为平庸，如果说前脸还有自己的车型特色，那么尾灯造型就非常的“大众”，没有地方可以挑剔的同时，也没有让人印象深刻的元素。
总结：柯迪亚克采用新的设计风格后，整体在观感上要年轻化以及运动化不少，外观在保持品牌设计基础的情况下也更具个性，柯迪亚克拥有个性化设计的同时，也能满足大部分人的审美。奇骏作为新车型，新的风格给人很强的新鲜感，不过过于激进的外形并不一定适合所有人的口味。探岳与奇骏正好相反，整体设计风格平稳，满足所有人才是它的追求。
柯迪亚克最为“对称” 奇骏与探岳则更“倾向”驾驶者
内饰设计上三者都拥有不同的性格特点，柯迪亚克在设计上最为规整，两侧中控台采用了对称设计，让视觉效果更加简洁，右侧则采用木纹饰板设计，配合镀铬装饰条，在观感上更具豪华气息。各项功能都清晰易用，采用了触感与传统实体按键的混合设计，几乎没有任何上手难度，车机也保留了实体按键，驾驶时操作也不会过多的影响安全性。
奇骏的内饰相比起老款也是翻天覆地的变化，或许因为老款车型设计年代感更强，新的内饰给人焕然一新的感觉。直立的中央屏幕同样配备了实体按键，旋钮式的空调面板也很漂亮，也是三者中唯一使用电子档把的车型。
大众则更像是柯迪亚克的“驾驶者倾斜版”，无论是空调面板还是车机都只能用一模一样来形容，只是更倾向于驾驶员一侧。
空间表现上，斯柯达柯迪亚克拥有三者中最大的尺寸，无论是前排还是后排都能提供充足的乘坐空间。柯迪亚克后排支持靠背角度调节和前后调节，可以延伸出更多的空间变化，也让第三排座椅的舒适性有了不少提高，哪怕是偶尔照顾身高较高的乘客也能胜任。
此外柯迪亚克也提供了最大的后备箱容积，哪怕是选择7座车型也能提供充足的行李空间，实用性上表现强大。
奇骏的空间表现属于主流水平，不过第二排座椅并不支撑前后调整。奇骏同样提供7座车型，然而由于车身尺寸的限制，后排无法提供足够的空间，第三排座椅无论是角度还是整体的尺寸都相当“可怜”，仅仅只是提供一个乘坐的可能。
探岳的整体表现与5座的柯迪亚克相若，可以调节的第二排座椅对于舒适性提升明显，不过由于全系只有5座可以选择，对于多人出行则难以兼顾。
内饰上三者都拥有自己的特色，无论是易用性还是设计都在同一水平线上。柯迪亚克凭借车身尺寸的优势，在空间表现上优胜于两位对手，并且第三排座椅并不是摆设，日常乘坐完全没有问题。奇骏的表现属于正常水平，由于7座车型空间表现确实一般，5座才是它最主流的选择。探岳则可以在第二排座椅表现上与柯迪亚克抗衡，不过由于无法提供7座车型，加上行李空间的劣势，柯迪亚克在空间表现上实用性更强。
柯迪亚克入门即有2.0T 奇骏绕不开“三缸” 探岳动力系统选择丰富
动力方面，柯迪亚克全系标配2.0T发动机，分为高低功率调教，低功率车型可以输出186匹的最大马力，峰值扭矩则为320Nm，而高功率车型则将动力提升至220匹，峰值扭矩则为350Nm，均与7速湿式双离合变速箱配合。根据主流媒体的评测，低功率版的柯迪亚克已经能在8字头破百，其动力表现相比起同价位的小排量涡轮增压发动机，还是有足够的优势。至于高功率版的车型，更强的动力配合四轮驱动系统，加速时间能跑进6字头，实力相当强悍。
全新一代奇骏在换代后仅仅提供1.5T三缸发动机，最大输出功率204匹，最大扭矩300Nm，数据上表现确实不错。反映到性能上，新奇骏也能做到9秒内破百的成绩，动力相比起老款的自然吸气发动机有所提升。虽然这套VC-Turbo拥有众多新技术加持，不过采用三缸的布局在国内市场无疑是禁忌，加上后段动力表现不足，想消费者接受并不容易。
探岳的情况与柯迪亚克类似，2.0T车型在参数上与柯迪亚克完全一致。不过其入门版本则采用1.4T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，同样搭配7速双离合变速箱。1.4T动力表现自然无法和2.0T相比，不过满足日常使用没有问题。
动力上柯迪亚克显得诚意十足，全系2.0T保证了动力水平。奇骏选择了三缸后，也选择了一条更难走的路。探岳提供更多的动力选择方案，高功率车型表现出色。
针对三款车型的表现，我们也特意挑选出了编辑认为最值得考虑的型号。
首先是柯迪亚克，我们推荐选择的车型为2021款 TSI330 7座两驱豪华优享版，指导价：20.39万元。目前终端价格方面，柯迪亚克各版本车型普遍有2万元以上的优惠幅度，结合最终的购车成本，与对手同等配置动力水平的车型差价将进一步拉开，且目前柯迪亚克价格行情基本稳定，短时间内不会有太大的价格波动，是一个理想的入手时机。柯迪亚克的7座车型拥有更强的实用性，加上全系标配2.0T发动机，动力性能得到保证，是综合表现最好的版本。
奇骏则推荐选择2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版，指导价：21.29万元。由于是新上市的车型，目前奇骏的市场行情是另一种稳定，新奇骏在终端价格上还是比较坚挺的，没有给到任何的优惠，目前购车价格偏高，参考上代奇骏的价格走势，价格回落的可能性比较高，目前购买可能会遇到降价“背刺”。全新一代奇骏的四驱系统拥有不错的性能表现，也是其产品亮点之一，无论配置还是性能都是奇骏的最佳代表，并且与低配车型相比差价不算太多。至于7座车型则不推荐选择，无论是空间还是舒适性表现都非常一般。
探岳则推荐选择2021款 330TSI 两驱豪华智联版，指导价：22.09万元。探岳的行情与柯迪亚克相似，目前优惠幅度也能在2万元以上，不过由于探岳本身的价格更高，性价比的提高没有像柯迪亚克那样显著，不过相比起没有优惠的车型，依旧能降低不少入手门槛。作为2.0T的入门版本，其配置上的表现也不寒酸，1.4T车型则不作推荐，除非预算十分紧张。
三款车都是目前市场上比较主流的合资SUV，都拥有自己的独门优势。探岳的目的很明确，就是一开始就做一个乖孩子，哪怕成绩不拔尖，也能得到大家的照顾与认可。而奇骏则更像一个叛逆的少年，虽然拥有不错的底子，但一些地方表现得剑走偏锋。勇于尝试是一件好事，但也需要考虑到整个大环境的接受程度，偏科的奇骏注定只有特定的人群去欣赏。
而柯迪亚克则是这次对比中的胜者，张弛有度的外形设计风格，带来一定个性化的同时，又能保持与主流审美接轨的设计。除此之外，在硬件配置上也表现全面，像全系标配2.0T发动机，提供7座车型等都是这个价位中少有的优势资源，在同等配置水平下，其价格相比起竞争对手更有诚意。作为家庭用车为主的用户，既能满足目前年轻人的用车喜好，同时又不需要在功能性上有所妥协，柯迪亚克凭借均衡的表现，成为“一步到位”的优质选择。
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