奇瑞捷途X70Plus 48V微混系统测试车首曝

混动的模式现在有好几个，最熟悉的当属PHEV（插电混动版）、HEV（混动版）和REEV（纯电增程），其实还有一个MHEV微混版，就是时下成本支出最小的48V系统为主，此前捷途也提及过要搞48V版车型，但是一直未见实车路试谍照，到是PHEV版实车路试谍照都已拍摄多时，直到近期看到一台捷途X70Plus版前翼子板上出现了HYBRID的标识才发现，这就是捷途此前提及过的48V微混版车型。

捷途X70 PLUS

最低售价：8.29万起最高降价：2.00万

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外观没有任何变化，毕竟是微混版车型，没有插电口，改动部分仅限于机舱内拉根线到后备箱部分，后备箱增加一个48V系统的蓄电池，直接参考下图里的瑞虎8Plus微混版透视图即可，毕竟都是奇瑞系的车型，改进的思路不会有太多的不同，更何况全球的48V系统都差不多的模式。

▲上图为瑞虎8Plus 微混系统透视图

在试验车辆标识里可以看到CX62B 48V的字样，CX62B就是捷途X70Plus的项目编号，48V自然就代表了48V微混系统，可以说这是首次拍摄到实车谍照，此前都是官方宣传里偶尔提及过，后续就很少提及了，加上从未拍摄过实车谍照的原因，以至于都快被遗忘，没曾想这段时间开始密集曝光，看来测试进度可能在加快之中，通俗点讲，能省点油是一点，现在各家都在想法降低油耗，不拿点技术含量的东西出来是没法吸引消费者的关注度了。

而再另一台车上标注的就更为清晰了，连变速箱都标注出来了，直接填写的是CVT25，这与瑞虎8Plus 48V微混版上的确实是完全一致了，可以视为整套系统都移植过来。

侧面前翼子版上出现了HYBRID的身影，就是这个蓝色的字母串才引起了笔者的关注，否则就错过了，如前所述，原因还是整车外观几乎没变化，指望通过外观看出端倪是可以大小念头了。

看了一下底盘，果然与预判的一样，48V系统结构相对简单，同时48V系统的蓄电池是摆放在后备厢隔板下端的，因此底盘无需做任何改动，同时注意后消声器仅有一个纵置的，也从一个侧面说明发动机依然是1.5TCI，不用多想了，直接沿用奇瑞的1.5T+48V微混系统技术。